取り付けは、カプラーに差し込むだけで簡単でした。
設定済みで、表示も正確でした。これでポジションがわからなくなり、6速なのに7速にシフトアップせずにすみます。小さくてシンプルなデザインが気に入りました。

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Z800のノーマルメーターにはシフトポジションが無い為、幻の7速が出現！なので外品の物を探してみると、サイズや取り付けやすさでGIpro　DSに決定！ウェビックさんの最新の適合表には~12yまでのモデルしか載っていませんでしたが、ヒールテックのホームページには13yZ800も載っていたので注文。
取り付けも簡単でしたが外装を全バラにするのがめんどくさい。何回かバラしているので10分くらいでできるのですが・・・　本体をトップブリッジの前部に貼り付けて配線をフレームに這わせてタンデムシート下にある白い半透明の4Pカプラーに挿し込めばOK。
動作はZ1000等の方のインプレッションに有るようにクラッチレバーを放している状態じゃないと入っているギヤを表示しません。まあ走行中はほぼ関係ないのですが星4つと言うことで。

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取り付けは診断用カプラに接続するだけで動作します。

他の投稿で「学習」をされているユーザもいらっしゃいますが、本機には「カスタムモード」なる機能があり、手動でギアポジションを登録することもできます。サポートリストにあるバイクであれば基本的にポン付けで動作しますが、何らかの理由で正しくギアポジションが表示されない場合に使用するようです。

表示のタイムラグは殆ど気になりません。クラッチを繋がないと表示されませんが、これも実用上は全く問題ないです。

ニュートラルは常に検知するようで、「0」表示になります。
信号で4速から直接ニュートラルに入れた場合は「0」になり、発進時1速に入れると一度「4」になり、動き出すと「1」になります。

表示色は赤を選択しましたが、視認性は昼間の明るい状況でも全く問題ありません。薄暗い状況だと眩しいくらいです。

本体の厚みが1cm以上あり、半分の厚みなら満点でした。

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Z800のノーマルメーターにはギヤポジションが表示されないので幻の7速が出現！　なので後付けのギヤインジケーターを付けようと思い、調べたところウェビックさんの最新の適合表には載っていませんがヒールテックのホームページには2013年モデルの適合表にはしっかり載っていたので注文。
取り付けも他車種と同様タンデムシート下の白い半透明の4Pカプラーにポン付けでOK。動作はZ1000等に付けている人と同様、クラッチレバーを放している時にしか入っているギヤを表示しません。まあ、確認するのはほとんど走っている時なので、ほぼ満足です。

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説明書の装着方法にコンピューターと繋がっている配線のダミーカプラーが付いているコネクターに接続みたく記載がありシートを外し探しましたがわかりませんでした。色々確認したら既にETCが接続されておりましたのでそれを外し接続したところ正常に作動しました。
コネクターさえわかれば繋ぐだけですので本当に簡単です。ちなみにETCはヒューズBOXイグニッションの裏に平型端子をつなぎ電源取りました。また、コネクターは2ヶあると書いてありますが右側シートカウル外して配線束にそれぽいの見つけたのでビニールテープ剥がしましたがサイズが違い結局見つけられませんでした。
使用した感想はギヤチェンジ後、一呼吸おいて表示される感じで個人的にはもう少し早く表示されたほうが良いと思います。白色表示は見やすいです。7速目を探さなくても良くなったので購入して良かったです。

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取り付けは非常に簡単です。専用ハーネスを別で買いましたが取説にカラー写真・配線図・はずす必要があるカウル等が載っています。
初期設定するのに一時停止等がない長めの道路が必要です。
シフトアップ時動作は快適ですがシフトダウン時に少しもたつき・表示違いがあります（私が下手なだけ？）
後ろのスイッチ部を防水・ニュートラルで表示[N]にしてくれれば満点だったのですがちょっと不満なので星4です。

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取付はシート下にあるカプラーと1か所接続して終わりです。
ただ配線を取り回すために、カウルを外してタンクを持ち上げて…
2~3時間かかりました。

肝心の動作ですが、反応も良く、動作に問題はありません。
説明書には速度と回転数から計算をしている訳ではないとありますが、クラッチをつながないと正確な表示は出ません。

という事は…
停止前にクラッチを切るとその時点のギアで表示は固定です。
停止時に1速に入れても表示は変わらず。
クラッチをつながないと表示は1に戻りません。
まぁ、そんな場面ではインジケータは不要なので困りませんが。。。

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この製品のデザインが気に入り購入しました。
専用品でしたので配線関係も説明書通りに行えば問題なく取り付けられます。
車体側のノーマルのインジケーターカプラー（黒色・6P）を抜いて、製品のカプラー（白色・6P）を差し込みます。そうそう抜いて残ったノーマルカプラー以降の配線はごっそり外せます。
製品インジケーターから1本だけ導線（黒色）を車体の左側スイッチカプラー（茶色・4P）にあるグレーの線割り込ませます。説明書では付属のエレクトロタップでの接続となっていましたが、苦い経験があるためキボシ端子で処理しました。きっちり絶縁しないと漏電のためか、LEDニュートラルのランプがギアが入った状態でもぼんやり薄く点灯する場合がありますので配線における絶縁処理は抜かりなく行いましょう。後はメーター照明のプラス（赤）マイナス（青）の配線ですが、既にアフター製品のメーター等が取り付けられている際は一度自身の配線を確認してから配線分岐等を整理して作業することをオススメします。
インジケーターの取り付け位置はスピード＆タコメーターの中心（真ん中）にマウントしました。LEDランプはかなり明るく製品もコンパクトでスタイリッシュですので気に入っています。

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なんとなく気になっていた為購入。

取り付けと初期設定はめちゃくちゃ簡単でしたが、シフトチェンジ時に
一瞬のタイムラグがある為、その辺が気になる人は少し不満が残るかも。

だいたいインジケータくらい、純正メーターについてて欲しいものですね。
青色でもなかなかの発光ですが、まだ昼間に走ってない為なんとも、、、

コスト的に五桁は切れてて欲しいくらいの品物でした。
作りは小型で満足しています。

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バイクが変わり、他社製品と合わせ2回目の購入です。
装着車種が違うのであまり比較材料はありませんが、fz1への装着で感じたのは表示ポジションの正確さでした。わざと早いシフトダウンをしてもクラッチミート状態での表示は狂いませんでした！表示も黒い背面色に赤表示は味気なく思いましたが、結果見やすく満足しています。

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