CF POSH:シーエフポッシュ

全開域でのキャブセッティングのために、シャリーにキルスイッチをつけようと思い購入。スイッチオンで導通ありのタイプを注文後に配線図で確認したら(普通は注文前に確認するのが正解ですが・・・)モンキー系はスイッチオフで導通ありのタイプをイグニッションスイッチに割り込むことが判明し、取り付けた結果スイッチオンでエンジンストップ、オフで始動となりました。
まあ盗難防止にもなるかと、自分で納得しています。モンキー系に使用の方は通常はタイプAを選択してください。

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配線をハンドル内に隠す為に購入しました。
まだ使用していないので分かりませんが形は抜群にカッコイイです。ハイプの穴開け様に当て紙を同封されていましたが上手くパイプへの穴開けが出来るかが心配です。

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ハンドル周辺の配線が気になっていたので、
スッキリさせるために商品購入を決意、

商品の中に穴あけ用の型紙シールが入ってるのが親切です
でも穴をあける大きさがちょっとシビアかも

ハンドルの穴あけは、電動ドリルがあれば簡単ですが
ウインカースイッチ用の穴をあけた後
四角く削るのが結構、面倒ですリューターが必要です

私は、電線をハンドルの中に通す方が大変でした

商品のメッキはとてもきれいです。

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自分の車両ではサイドスタンド警告が使用できなくなりました。カプラー形状が違うそうです。AB27に対応かなと。でも、ホンダ純正アラームがつけられる配線になっておりましたので、アラームでもつけようかと思います。盗まれるのいやだー！
エンジンアースが追加されていますので、アーシングの効果が期待できます。自分でアース作らなくてもいいので、これも良い点かと思います。
タンクやシートを外さなければいけないし、配線もつなぎ直さないといけないので、慣れていない方は時間がかかるかもしれませんが、ゆっくりやれば、まちがえません。説明書に配線図があります。

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NSR50のレース用では定番の商品ですね！
アナログ電装とポッシュ配線・スーパーバトルCDI。
エンジンなのか電装なのか、調子が悪くなってきたのでエンジンオーバーホールと同時に新品に交換しました。
単体での性能というのはわかりかねますが、可もなく不可もなく・・といったところですね。
確かに純正のハーネスでもいいのかも、と思ってしまいますね。
私の場合は配線も簡単だったのでCDIと同時購入でした。今のところ何の問題もなく、エンジンの調子はばっちりです！

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全体的に配線が太いので取り回しに苦労します。

でも電力は安定していいとおもう。

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