配線処理の際に、使いました。

バンド帯などで止めてもよかったのですが、バンド帯だとここで止めているという事がわかってしまうのが嫌で（見た目が悪いので）、この商品を選びました。


まず、低価格なのでお勧め！
もちろん使い勝手もいいです。

でも1つあたり3φまでしか固定できないのがちょっと残念。

結局、メインハーネスはバンド帯で固定しました。

粘着テープも結構強力な粘着性があるので、安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車内の配線固定用に購入しました。

配線のごちゃごちゃした感じがなくなってすっきり固定する事が出来ました。

1mしか入ってないのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125G　K7モデルに使用


ウインカーLED化によるバッテリー保護と安全対策のハザード機構の両方が可能になるこちらを購入。
ハンドルカバーごと交換の商品はV125Gだとこれくらいですかね。


取り付けに関してはすべてカプラーとギボシ接合なので配線の加工などは必要ありませんが、フロントカバーとヘッドライトカバーの前後とメーターパネルの取り外しが必要となります。
また説明書が紙切れ一枚で文字だけなので知識の無い方は苦労するかも知れません。


気になった点ですが、K7モデルのウインカーパイロットランプを付属の物と交換するのですが純正部品の取り回しに点いての記載がありませんでした。
とりあえず、ビニテで絶縁しました。
今のところ不具合は出ていません。

あと、ウインカーが純正のプッシュキャンセル式ではなくなり、昔の原付みたいにセンターにスイッチを戻して消す方式に変わります。

また、ウインカーのカチカチ音は無くなります。

この商品自体にはLEDバルブは付属していませんのでLED化を目指す場合、別途揃える必要があります。

商品写真でも分かりますが、カバーに穴が開いています(用途不明)

リレーのアースは自分で絶縁箇所を探して接続する必要があります。
参考までに、自分はフロントカバー取り付け用の下側二個のネジ山の中央に開いていた穴の周りの絶縁塗装をはがして、その穴にネジとナットで共止めしました。
たぶん大丈夫だと思います。

ごちゃごちゃの配線と格闘し、ハザードとライトON、OFFが機能した時はうれしかったですね。
大したカスタムじゃありませんが。


多少の知識がある方でしたらオススメです。

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CBR250R(MC41)をLED化するのに取り付けました。
レジスター1個だとハイフラを起こすので、2セット購入をお勧めします。

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ウインカーバルブをLED化するために購入。
取付説明書を読みながら1時間ほどで完成。
専用工具もついて、取付簡単でした。
でも、力入れすぎて線が抜けて、繋ぎ直しました。

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ツーリングの非常用としてツールバッグの隅に入れています。大きさも気にする程でもないし、仲間内で一つ持っているといいかな？ぐらいで。

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ツーリング時の非常用で購入しました。
山の中でタイコが切れて動けなくなると大変なので、とりあえず応急で下山できれば良いぐらいで。

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95年スーパーXR250の後期リヤフェンダー化するのにウインカーLEDハイフラ防止に伴いこちらの商品を使用いたしました。やはり使用時は発熱いたしますので金属部分に取り付けいたしましたが、気にする程でもないかと思います。リレー交換しないで手軽にLED化出来るのでおすすめです。

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5mを買いましたが、メインハーネスの引き直しをしたら、ちょっと足りませんでした。15mとかも出してほしいです。

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自作モトイージー作成に使用しました。
安心と信頼のエーモンということで、まったく問題なく使用できました。

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