新車購入したので、前所有車両から外したETC車載器を取り付けるためサブハーネスをwebikeで検索して購入しました。
車両本体のカプラーとサブハーネスの結合は簡単にできましたが、ETC車載器の接続はできませんでした。
原因は、当方所有のETC車載器がホンダ純正ETC車載器と同様の日本無線�叶ｻJRM-21であると勘違いしていたことでした。
結果、購入したサブハーネスは取り付けせずアクセサリー電源に接続し車両購入ディーラーで再セットアップしました。
なお、ETC車載器の取り付けにつきましては、DIY取り付けをお勧めするものではありません。

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メーカーHPで見た画像より、商品は配線が長かった。

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C125（JA58）にライズコーポレーションのタコメーター取り付けに際して使用。
当初はプラグコードに信号線を巻き付けてパルス信号を拾っていましたが、動作が不安定だったので本商品を購入しました。
3本セットのうち、C125の場合は平端子大を使用してイグニッションコイルの配線に割り込ませて使用します。
私の場合は延長ケーブルも要らなかったので、1本のみの使用です。
汎用品で、配線の取り回しもユーザー毎で異なるだろうから、メーカーが機能を保証するためには、このセットにせざるを得ないと理解します。余ったコードは端子を付け替えて別の用途に流用します。

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電球部分をメーターに押し込む際、やや大きめで、均等に押し込まないと電球の接点がヅレてしまい、点灯しませんので注意が必要です。

キャップだけ秋葉原で買ってしまったので私には不要ですが
最初からこのキャップ付きのサイドスタンドスイッチキャンセラーを出して欲しかったですね

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アクシスＺに取付しました。
アクシスＺはもともとバッテリー容量が弱いと言われており、キックスタートも出来ないため何か対策出来ないかと思い取付けました。
スムーズで力強いセル始動‥を期待しましたがほとんど変わりませんでした。
逆に期待をあまりしていなかったトルクアップについては体感ではありますがピックアップが良くなったような気がします。気が。
やはり始動性を上げるには点火コイルの強化が必要と思い、同社の強化版導入予定です。
取付けに関してはとりあえず面倒です。
スクーターだから仕方ないけど外装外しがストレスですね。

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純正のハーネス切ったりするとトラブルの元になるのでなるべくカプラーONで済ませたい。
値段と構造をを考えると非常にバカバカしい商品だが純正のハーネスを傷付けなくて良いのが利点。

取り付けも簡単でNinja ZX-25Rの場合はダミーカプラーを外しそこに本製品を差し込み
元から付いていたダミーカプラーは本製品の反対側のカプラーに装着するだけ。
取り付け後、一応通電テストも実施。
テスターでチェックしましたが問題無し。

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アクシストリートに取り付け
USB電源を追加するために購入

配線がハイビームの所で、ハイビームONにしないとUSB電源も使えない

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セルモーターを替えたのでついでに交換

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自分で作るより、圧着、抜けミスが無い、こちらを使用が楽だと思い使用です。
既製品なので、微妙な長さ調整などは出来ないですが、作りはしっかりしています。

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