ウィンカーなど配線カスタムをするならこれ一択。

ギボシ端子付きの社外品でも、これを付ければ高年式車の純正ハーネスにスマートに接続できます。
確実な接続ができ、かつ誰が見てもわかりやすい配線にすることができます。

自分の場合、純正ハーネスのコネクターの爪が折れてしまい、ちょっと力がかかると抜けてしまうようになったため、今回は端子を抜いて、コネクターの片側だけ装着利用しました。

これで安心して走れるようになりました。細かいものですが、ずっと販売続けてほしいです。

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サイドスタンドのキャンセルスイッチ用に使用する為にこちらを購入です。純正と同じ色を探していましたが、見つからず、無いようなので、同形状のこちらを購入です。
形状などは純正と同じなので、問題ないのですが、オス、メス、ピンセットですが、販売価格はそれなりにしますね。

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昔ながらの小型のウインカーに交換した際にポジション機能を付けました。少しの加工でバッチリ付いて他車からの視認性アップになります。

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MT-07のオプション用に準備されている電源の取り出しに使用。

MT-07はタンク下に12Vがこのコネクタで準備されています。

ここからの電源取り出しにはオスメスともに必要なのでこの商品が用途にピッタリでした。

欠点は少し高いこと。
ヤマハは純正で電源取り出しハーネスを設定していて、1000円程度です。
作業時間も考えると純正ハーネスを買うのが妥当だと思います。

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NSR250に使っていましたが取り付け場所を変えたので長さが届かなくなってしまったので購入しました
こんな物まで単品購入できるのは嬉しいですね

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14年型MC41 CBR250Rのウインカーリレーを社外品の3極ICリレーに交換する為に購入。
純正ハーネスのリレー装着部が110型9極コネクタのオスコネクタ(端子で言えばメス)ですので、当商品のメスコネクタ(端子で言えばオス)でバッチリ嵌ります。
嵌合はピッタリで端子同士もきちんと入りますので品質は大変良いかと思います。
一応MC41で3極リレーを使用する時の配線の画像を貼っておきます。

こういうコネクタ単体で一個づつ販売してくれるのは多少割高でも大変ありがたいですね。

※装着には電工ペンチが必要です

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NSRにウオタニを付けたんですが取り付け場所を移設して届かなくなったので購入しました

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極普通の H4 コネクターだと思います。

特にヤマハの旧車乗りの方は H4 規格化する物で、必需品だと思います。

２個購入しております。

動画はプロジェクターから H4 化した走行動画です。

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同社製のリプレイス用メインハーネス（6V前期用）を自車（6V後期：レギュレータ搭載車）に流用するために購入しました。同社のメインハーネスを使用するためにはハーネス側の4極カプラをバッテリーに接続するための4極カプラが別途必要です。ただ、メインハーネス側のカプラは110型4極ロック付きですので、このカプラではなく、110型4極ロック付きのカプラでも代用できます。

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スターターリレー用のコネクターとして購入しました。
ただのコネクターはエーモンかデイトナかみたいな感じで選びますが、
今回は在庫があったデイトナを選択しました。
この手のパーツでトラブったことはないので、安心して購入しています。

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