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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
158ccにボアアップしたシグナスに使用していました。
シグナス、ビーウィズは共通部品が多数あるので助かります。
純正セルモーターでは上がった圧縮比にパワー負けしてしまい、セルが回りませんでした。セルモーターのアース線やリチウムイオンバッテリーに変えると電圧が上がり純正セルモーターでも回る可能性がありましたが、コストパフォーマンスが悪いのでセルモーター交換に踏み切りました。
交換は簡単に出来ます。メットインを取り外し、純正セルモーターを抜いて本商品に差し替えるだけですのでボルト3本ほど脱着するだけです。
効果は絶大で、勢いよくセルモーターが回るようになりました。
その後、ハイカムや高圧縮ヘッドの組み込みも行いましたが、160cc以下であれば問題なく使用することができました。
200cc近くなると流石にパワー負けしてしまいますので、現在は別のハイパワーセルモーターに交換していますが、オイルクーラーや足回りにお金をかけず気軽にできるボアアップは160cc程度だと思いますので、本商品のコストパフォーマンスはとても良いと思います。
見た目もレーシーでカッコいいですし、純正セルモーターより安いので、ノーマルエンジン車両にリプレイスとして使用しても良いと思います。
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RICK’S MOTORSPORT ELECTRIC:リックズモータースポーツエレクトリック
RICK’S MOTORSPORT ELECTRIC:リックズモータースポーツエレクトリック : スターターモーターブラシ MITSU [CSMB2]
￥4,920 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
プラス端子には絶縁スリーブも付いています。
純正形態のカーボンブラシです。すり減ってくるので定期的な交換が必要です。なかなかプラシ単体では手に入りません。半田付けは必要ですが、とても旧車維持に助かる商品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
セルモーターが壊れ、純正部品を探していた時バイク屋さんに教えてもらい購入しました。
純正互換品なので問題無く使えます。
純正より安いです。
良い点
●純正互換品なので純正と全く同じ品質。
●交換後2年くらい使ってましたが、耐久性も問題無く使えます。
●純正より安いです。
悪い点
●取り付けが大変なところ。
バイク屋さんが勧めるだけあって、コスパの高い良い商品だと思います。
中古で買ったのでやはりどこかしら劣化は否めません、セルモーターで困ったらこちらをオススメしたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
もともとセルでエンジンのかかりにくいバイクでしたが、スポーツカムシャフトを取り付けたためオートデコンプが無くなり、まったくセルではかからないようになってしまいました。
このスーパースターターを取り付けても効果はないだろう、もしダメならカムを元に戻そうかと半ばあきらめていたのですが、取り付けてセルスイッチを押したら一発スタート！
今までほとんどそんなことがなかったし、デコンプもないのに、まったくの驚きでした。
これは良い買い物をしたと思います。
ただ、注意書きにもありますが、バッテリーの消費が激しいようなので、バッテリー上がりには気をつけたいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
SB06のアクシスが、二ヶ月前から、セルモーターが回りにくくなり、キックで始動していたのですが、キックのスプリングが伸びきってしまい、キックスタートが出来なくなってしまいました。それでセルモーターを注文しました。強化タイプなのでとても軽やかにセルモーターが回り、エンジンが始動するので、大変満足しています。今、五万キロなので、あと、10年はGアクシスで通勤出来そうです。エンジンはノーマルです。
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5.0/5
武川製の156ccにした時の推奨品なので一緒に取り付けたんですがかなり余裕がありました。
現在は220ccまで大きくしたエンジンにも余裕で始動できています。
5年ぐらい使用してますが問題なく動作しています。
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156ccのボアアップによりノーマルセルでのエンジン始動が困難になった為、KN企画の強化セルに交換したが、それでもイマイチだったのでセルモーターの-端子よりバッテリーの-端子までアーシングを施工しました。
その状態で数年使用したが、セルモーターが故障した為、価格の安いワールドウォークのセルモーターに交換しました。
このセルはノーマルセルとのサイズが同じだから作業も簡単に済みました。
KN企画の強化セルに比べてブラシも2つ増えており？問題なく使用できていますが、作業が面倒でなければ一回り大きなサイズのセルを取り付けて安心するのも良いかもしれません。
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30年以上前のバイクのパーツを真剣に造ってくれるジェイズさんに感謝です。
唯一無二なので比較できないのは残念ですがトラブルはありません。
しかもwebikeさんでセール期間でしたので大助かりでした。
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シグナス1YPに取付けです。
武川ボアアップを付けたのですが若干圧縮があがるもののハイコンプでは無いので純正スターターモーターで大丈夫と思っていたのが大間違いでした。何とかかかりますがかなり苦しげで始動出来ない時もありました。キックもありますが不便、不安から解放されたくて購入しました。
まず、見た目がかっこいいですね。
取付けに関しては純正と同様・・・という訳にはいきません。
強化されているためか、シャフト両端の軸受け間の距離が大きくとってありピニオン側に純正には無いボス形状が有り組み付け様とするとアイドルギアに干渉し組み付けられません。
つまり、プーリーを外し、その後奥のアイドルギアを外す必要があります。すると、すんなりと組み付けられます。
知らずに試行錯誤していたらしっかり取説にも書いてありました。
配線という程のものもないので、前記箇所以外は面倒な事もありません。
耐久性はまだ分かりませんが、力強く一発で始動出来ます。
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同じSP武川のハイパーSステージキットを組んだ、シグナスX-SR（1YP国内仕様）に取り付けました。セルモーターの回る音もノーマルとは違い、短い「キュル」音一発でエンジンの始動が出来ます。
取り付けも、基本的にはノーマルセルモーターを外して元あったように組み付けるだけなのですが、製品に付属の取り扱い説明書にあるように、一度クランクケースを開けて（10mmボルト10本）ギアの噛み合いを確認しながらセルモーター本体を取り付けるようにした方が、より確実で作業しやすい（取り付けしやすい）と思います。
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