H.Craft:Hクラフト

【使用状況を教えてください】
わりと新しいTZR250R(3XV)のバッテリーが2週間ほどで再充電不可にまでなってしまい、あーレギュレーターだなと思ったので購入しました。
他にもバッテリーを変えてもYPVSの動きが怪しかったのとアイドリング時の電圧が安定していない症状も出ていました。
中華製は品質が心配だったのでナシ、台湾ヤマハのものに変えようとしましたが、めちゃくちゃ値上がりしたのか聞いていた以上に高かったので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りヒートシンク付きの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
3XVのレギュレーターは外から見えていますが、右側のボルト位置がサスペンションの真ん前にあるのでけっこう作業範囲は狭いです。
そのボルトさえすぐに交換出来れば5-10分ほどで作業出来ます。
ボルトの長さが足りなくなるというインプレがあったのでヤマハ純正30mmのボルト(95027-06030)を別途2本購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品を使うことでそれまで出ていた電装系の不具合は解消されました。
まだ交換後少ししか経っていないのでどれぐらい持つのかはまだ未知数ですが今のところ満足です。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
取り付け用のボルトは別途30mmのものを準備すると良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
現状は特に不満はありません。

【総評】
中華製は怖いし、台湾ヤマハ純正は高いし、本商品はその中間に位置しています。
それまで感じていた不具合が解消されて満足しています。

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初期型はここが弱点らしく純正がパンクしたので交換。純正コネクタ利用で無加工ポン付け。強化型だそうですが特に違和感なく普通に使用できるので満足。長持ちして欲しいパーツです。

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昨年購入したジェルバッテリーが膨張していて、ウィンカーの動作もおかしかったので、以前から異常な熱を感じていたレギュレーターを交換しました。バッテリーも交換予定ですが、今のところなんとか乗れています。
取り付けの際に固定ネジが他のネジと干渉したのでとりあえず針金で固定しています。型式は、１JKです。

【使用状況を教えてください】
　　街乗り、ツーリング等ですが、常に装着しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　はい
【取付けは難しかったですか？】
　　いいえ、全く難しくありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
　　純製品との違いは実感出来ませんが、安心感が得られるのが良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
　　特に有りません。
【期待外れな点はありましたか？】
　　いいえ，有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　　説明書の有無・わかりやすさ

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まず最初にライティングコイルは巻き直してあります。
取り付け場所はバッテリボックス後方の純正レクチファイアが取り付けられていたナットを利用して無加工で取り付けできます。
カプラはロック付きですが、車両側はロック無しで嵌合も緩く感じたのでインシュロックで固定しました。
テスタをセットしてエンジンを始動してみました。
アイドリング(1,500rpm)で14.3V出力しています!
素晴らしいですね?、数値的にはMFバッテリ使えますよ。
残念ながらKH400のバッテリボックスに収まる適切なMFバッテリはないので実行できませんが…
あとは耐久性ですね、ある程度運用してみないと判断できませんので☆-1です。
問題がなければ満点ですね。

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古いバイクなので故障する前に交換しました。作業は簡単でカウルを外して純正と付け替えるだけ。取り付けのボルト穴もピッタリなので加工なども必要なく初心者でも簡単に交換可能です。性能に関しては長く使ってみないとなんとも言えないのですが、純正に無い放熱用のフィンが付いているので「故障しにくいのでは？」なんて期待しています。

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バッテリーが逝ったのでついでにトラブルが起きやすいといわれる純正レギュレートレクチファイヤから交換しました。
効果のほどは体感で感じられるものはありません。作業はタンクを外せれば簡単に行えると思います。
タンクを外さない場合は、水抜きホースだけ外して、他のホースやコックに負荷がかからないよう回転させてフレームに乗せる形で慎重に作業してください。その場合はタンクは空に近いほうが作業しやすいです。
ネジは純正では長さが足りないので、M6の30mmを用意しました。ホームセンターで調達できます。

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レギュレーターが壊れたので、購入しようとしたときに、中古で買った車両にもともとこれがついていたので、同じものをと思って購入しました。
純正品に比べて安いですし、しばらく問題無く動いていたので、信用は出来ると思います。
配線周りの接続もちゃんと作られていて問題ありませんでした。

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NSR50を全波整流したので、対応品に交換しました。

純正と比べたら大きいので、収納場所に困りましたが、適当に隙間に入れて使ってます。

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ぱっと見は純正のレギュレーターと同じように見えますけれど、若干小さめで放熱フィンも短いです。取り付け穴のピッチは純正と同じなのでそのままポン付け可能。

配線は私のカタナ（ＳＥ）だと２極カプラの部分が合わないので、丸ギポシに加工しました。
他の方も書いていますけれど、取説はありません。まぁレギュレーターを外せる方ならば、交換するにあたっての支障はないと思います。

交換前後での変化は

アイドリング時（ライトＯＮ）
１２．０Ｖ→１２．０Ｖ　で変化なし

３０００ＲＰＭ（ライトＯＮ）
１３．４Ｖ→１４．２Ｖ　で０．６Ｖの向上

ダメって程ではなかったけれど、やはり微妙に充電不足だった模様です。あとは夜間高速道路を巡航している時に５０００ＲＰＭ?で電圧が１２．０?１４．８Ｖでフラフラ不安定になっていたのも解消しました。
ただこれは同時に行ったライトスイッチ内部のサビ取り（レギュに入る３本のうち１本はライトＯＮの時だけ電圧がかかるんです）が効をそうしているのかもしれません。


交換の顛末は下記ＵＲＬにアップしてあります。当サイトの日記ですのでご安心下さい。
( ﾟДﾟ)ﾉ⌒https://imp.webike.net/diary/205875/


耐久性のテストは…これからですねｗ

チープな感は否めませんけれど、パッと見はわからないですし、価格を考えれば合格です。人柱入門にどうぞ！

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