GARUDA:ガルーダ

同商品が寿命?を迎えたので交換

暖気後のアイドリング-ちょい開けでパスパス失火が酷かったので電圧計を付けて走ってみたら…

暖気中　→ 1800RPM 14.0V
暖まって街乗り中　→ アイドリング-5000RPM 11.9-12.3V
時々復活して13.9-14.0V
交換後　→ アイドリング-5000RPM 13.3-13.9V

バッテリーが上がるほどではないけど電圧が下がってました。
旧品の外観はアルミの腐食以外特にナシ。

溶けたり焦げたり派手に壊れなかったので分かりづらい…


バイクのレギュレータは消耗品と割り切ってるので定番かつリーズナブルなこちらを選んでます。

予備買わないと…

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他のみなさんのインプレにもあるように、取り付け位置の問題、構造上の問題があり、レギュレータ事態は対策品になっていますが、オルタネータコイルが古ければ、やっぱり燃えます。
根本的に修正する必要がありますが、非常用として持っておくのは有り！
セール中の入手ならコスパは悪くないと思います。

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M900キャブ車に装着しました。
ドカティ純正のレギュレーターでは頼り無いので交換しました。
取り付けはボルトオンだと思っていたのですが、コードが長くて少し大変でした。他の車種にも流用するので仕方無いですが。
これでツーリングも安心して行けます。
単相のレギュレーターは少なくなっているので価格が高いのは仕方無いです。 星一つダウン。

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国産の中型車種レギュレーターと比べたら高めかと感じますがドゥカティならば仕方ないかと捉えます。

取説も車種別に記載され取り付けに時間も掛からず1500回転から充電されるのは純正レギュレーターと比べると満足出来ます。

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スポーツ走行時に純正Rgは超高温になり純正オイルキャッチタンク（プラ）を溶かし破損させ、またそれ自体もパンクして走行不能に陥ることが多々あります。
写真車体取り付けRgが本製品で手に持っているのが純正です。
見ての通り裏側にも放熱フィンがついており実際にテストした結果
純正：素手で触るとやけどするほどの熱さ
本製品：熱い事は熱いがやけどをするほどではない
電気系の部品はいつ壊れるか全く予想出来ないのでロングツーリングやスポーツ走行をする人は予備として常備するのもいいかもしれません。

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