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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
装着画像です。
6Vモンキー用とのことですがWebikeのコメントで皆さん書いてる様に他の6V車にも流用できるようです、ホンダR&Pに装着しました。
ヘッドライト、テールランプ、メーター球がほぼ同時に切れたのが装着のきっかけです。
私は電気はニガテですが説明書を読めば配線はできました。
ただ他車流用の場合どこに装着するかは作業者が工夫しなくてはいけないのは理解してから購入すべきだと思います。
装着してまだそれほど走っていませんので耐久性は分かりませんが現状では満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
自作ステー。ホットボンドでナット固定しています。見た目は・・・(^^;)
装着後、400キロくらい走行しましたが、外れていませんので大丈夫かと
現状の純正品に特に不満や不具合はありませんでしたが、興味があったのと年式的に故障前に交換しておいた
ほうが良いかと思い購入しました。
取付自体はカプラーオンなので難しい事はありません。が・・・
自分はバグース製のフェンダーレスキットを取付していましたので、レギュレーター本体の取付に
苦労しました・・・
取付の説明書を見るまでは、バッテリーケース横ステーを外すとは思っておらず、そのまま無加工で取付
できると思っていました。作業内容的には、後期型の取付手順と似ていると思います。
バグースのＨＰ等にも書かれていませんでしたので、前期型でバグース製フェンダーレスキットを取付
している人は注意が必要かと思います。
最初は説明書通り、バッテリーケース横のリベット止めステーを外して付属のマジックテープで取付
と思っていましたが、マジックテープ・・・なんかなぁ?と思い、ホムセンでよさげなステーを探し
自作しました。
同じバグース製品なので、ぜひバグースさんに別売のかっちょいい、最高！なステーを制作して欲しいです。
交換後の効果は、アイドリング安定、低速のトルクアップはしたと思います。乗りやすくなった気はします。
これで、後10年は乗れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
出先で壊れると面倒なので早めに交換しておきました。
質感は良く耐久性はこれからですが、値段も純正に比べると安いのでコスパは良いと思います。交換難易度は低いので作業時間は短めでした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ツーリング先での突然のバッテリーのパンクでエンジン不調になりました。原因はレギュレーターの故障でした。こちらのレギュレーターに交換してからは調子も良く絶好調です。安心して使えるので急なトラブルにも対応出来るようにもう一つ購入も考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まず最初にライティングコイルは巻き直してあります。
取り付け場所はバッテリボックス後方の純正レクチファイアが取り付けられていたナットを利用して無加工で取り付けできます。
カプラはロック付きですが、車両側はロック無しで嵌合も緩く感じたのでインシュロックで固定しました。
テスタをセットしてエンジンを始動してみました。
アイドリング(1,500rpm)で14.3V出力しています!
素晴らしいですね?、数値的にはMFバッテリ使えますよ。
残念ながらKH400のバッテリボックスに収まる適切なMFバッテリはないので実行できませんが…
あとは耐久性ですね、ある程度運用してみないと判断できませんので☆-1です。
問題がなければ満点ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
左が純正、右が今回購入した物
加工無しで簡単取り付け
古いバイクなので故障する前に交換しました。作業は簡単でカウルを外して純正と付け替えるだけ。取り付けのボルト穴もピッタリなので加工なども必要なく初心者でも簡単に交換可能です。性能に関しては長く使ってみないとなんとも言えないのですが、純正に無い放熱用のフィンが付いているので「故障しにくいのでは？」なんて期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
バッテリーが逝ったのでついでにトラブルが起きやすいといわれる純正レギュレートレクチファイヤから交換しました。
効果のほどは体感で感じられるものはありません。作業はタンクを外せれば簡単に行えると思います。
タンクを外さない場合は、水抜きホースだけ外して、他のホースやコックに負荷がかからないよう回転させてフレームに乗せる形で慎重に作業してください。その場合はタンクは空に近いほうが作業しやすいです。
ネジは純正では長さが足りないので、M6の30mmを用意しました。ホームセンターで調達できます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
レギュレーターが壊れたので、購入しようとしたときに、中古で買った車両にもともとこれがついていたので、同じものをと思って購入しました。
純正品に比べて安いですし、しばらく問題無く動いていたので、信用は出来ると思います。
配線周りの接続もちゃんと作られていて問題ありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正とMOSFETの比較 ちょっと大きくなってます。
進角装置のステーはドリルで揉んで外しました。
進角装置移動位置、ﾘｱﾏｽﾀｰをｹﾞｲﾙ製に変更しているので隙間がありました。
1999年製ゼファー750 C６ 製造から22年。。。
そろそろレギュレーターがダメになるような気がしましたので更新することにしました。
どうせ交換するなら最新式にということで本品を購入しました。
本品の特長としては、、、
①サイリスタ式に比べて発熱が少ない
②電圧制御に優れており、電圧が安定する。
③取り付け位置がエンジンとタンクの間からサイドカウル内に移動することで熱源から離れる
良いこと尽くめですね(^^♪
レギュレーター壊れるとバッテリーとか電装がパンクして被害が大きいので
地味な部品ですが、とても重要です。
なお取り付けに際してはマニュアルが丁寧なので、タンクの脱着が出来る人なら30分?1時間で出来るかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
NSR50を全波整流したので、対応品に交換しました。
純正と比べたら大きいので、収納場所に困りましたが、適当に隙間に入れて使ってます。
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