XAM:ザム

車検切れのため、使用したインプレはわかりませんが、装着は問題なしでした。
色はゴールドというよりは、オレンジに近い印象です。質感としては満足です。

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シャフト取り付け部の加工精度が良くない。最初はシャフト径が間違えているのかと思うほど入らない。位置を合わせてプラハンマーで軽くたたくと少し入る。今度は抜けない。軽圧入状態でした。加工精度が良くないのでしょう。機能的には関係ないが外観も結構いい加減な仕上げ。マシニングの下手な会社って感じがする。

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・GN125Hの発進時に、ローギヤ過ぎて、引っ張れず、ギヤチェンジが忙しい為、ネット記事参考に、ドライブスプロケットを標準の１４→１５丁に変更した。
・交換後は、各ギヤで、引っ張れるようになり、乗りやすくなった。坂道でのトルク不足は、ほぼ感じない。
・交換は、必要なソケット、ロックワッシャーを用意し、問題なくできた、製品自体も問題ない。
・チェーンも、標準の長さのままで、調整可能。

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XAM　の品番が変更 C3201 → C3212P になっているようです　C3201の16Tを使用
セロー２２５のFスプロケを1T上げてツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる

XAM　のスプロケットは精度と強度もあって、25000kmほど持ちました

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騒音規制対応のセローになってリアディスクにハブダンパー機能内蔵型スプロケットになったが
これは特殊なため価格が高く、歯の種類も選べないためPCYアダプターの出番
組付けはリアスプロケを外してPCYアダプターと旧型のリアスプロケを用意してフランジナットで締めるだけ
これでスプロケを大きくして低速に振ることができる

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１７Tが無く16Tで520コンバートしました。チェーンラインを気を付けて下さい。

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以前から(違う歯数)この商品を使っていて問題なく
使えているので、今回も同商品を購入しました。
サーキット走行にてファイナルの変更をしたかった。
色が派手すぎないのが良いと思います。

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前回スプロケット交換から約25000km走ったのでスプロケット前後+チェーン交換をしました。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
ただ、写真のイメージにあるように穴が空いているのと期待しておりました。
駆動系を3点交換したのでしばらくは心配いらないですね。

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前回スプロケット交換から約25000km走ったのでスプロケット前後+チェーン交換をしました。
前回はスチール製のスプロケットでしたが、今回はこちらの商品を使いました。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
見た目がゴールドなので短いスパンで磨かないと汚れが目立ってしまいますね。

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軽いです。乗っても軽く回ってるような気がする。

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