Neofactory:ネオファクトリー

883のクラッチ交換のときに同時に交換しました。

スポーツスターの弱点であり時限爆弾でもあるスプリングプレート。

本当はスプリングプレートを使用しないクラッチキットに交換した方がいいのですが、安いのでこちらにしました。

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2003年モデルの883に使用しました。

純正部品と変わらない性能です。

まだ使用して1年なので耐久性は不明です。

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クラッチケーブル交換用に購入しました。
ケーブル交換時にはこちらも交換した方が良いです。
純正品と同等に使えます。
値段も安価なので満足です。

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スプロケットを交換する為に購入しました。
クローム 仕上げなのでドレスアップに最適です。
もちろん強度も十分なので、安心して使えています。

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スタンダードですが、走る度にメンテする自分にとっては最高に○です。まだまだ使いこんでいかないと耐久性に、ついてはわかりませんが
コストパフォーマンスは良いとおもいまさはさ。

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外してみてびっくりの古いスプロケは車重のためか斜めに片減りしていました。メインシャフトからのオイル漏れ防止のためにも早めの交換が良いのかなあと思いますが、なかなかの作業になりますよね。前後のスプロケとカムチェーンとドライブチェーン？交換でかなりスムーズな走りになりました。

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1977FXショベル に取り付けしようとしましたが少し大きさが合いませんでした。もともとのものが純正なのかも不明なのですが、こういうこともありますよね。ハーレーって。

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RZ250のチェーンサイズは、530　102Lとなっています。かなり武骨なサイズで、人によっては520にコンバートしている人もいるようです。転がり抵抗は減るでしょうけど、6000rpmからの加速を考えると不安が残ります。そんなわけで純正と同じ幅で、メンテナンスを考えてクリップタイプとしました。シールタイプは長い間にOリングが劣化することもありますので、あえてノンシール。あまり距離走りませんから。
選んだのはシルバーですが、ゴールドのほうが安い。でもね、昔はゴールドタイプのチェーンなんてありませんでした。RZは、シルバーのチェーンがよく似合う？。

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・早々にバランスマスター取り付けました。取り付け序でに、プライマリーチェーンの調整、ケラッチの点検等も行いました。
　連休を利用し600kmほど試運転実施。アイドリング状態では別に効果は感じられなかったですが、走り始めてエンジン回転の上がり方がスムーズになったのは感じられました。また低回転からの粘りもあり、いつもならシフトダウンする所でも、アクセルだけで間に合うゆとりがあります。
　また他にもバイクに良いパーツを探しテストして見たいと思ってます。

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ノンシールでメンテナンス楽々。

洗車機でガンガン洗い給油で終わり。
騒音は？調整をシッカリやれば問題ないと思う。

※シールチェーン装着車にはお薦めしません。

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