DAYTONA:デイトナ

もう年を取ってくると物を握る力がなくなってきている。このバイクはスリッパークラッチなのにクラッチが重たい。デイトナからこの商品が出たということは、8シリーズのバイクのクラッチは重たいとみんなが認識している様だ。取り付けは簡単にできる。見た目も質感があってかっこいい。
気になる効果は確かに軽くなっている。私の場合はショートレバーを使っているので余計に軽く感じる。
先ほど言ったようにもクラッチを握るのも面倒くさいので、発進と停止以外はクイックシフターを利用している。
ホンダの様にスズキもEクラッチバイクを出してくれないかな？料金所なんか特に便利だと思うけど。

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ジクサー250に使用。
クラッチレバーの重さ（反力の強さ？）は多少気にはなっていましたが、当初はドレスアップアイテムとして購入しました。
取り付けの際、クラッチワイヤーの遊びが少なくて規定の箇所に収めるのが難儀しましたが、取り付け後は確実にクラッチレバーが軽くなり、操作性が大幅に向上しました！

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簡単取付。ショートレバーを利用しているので、さほど実感は感じられませんが長距離乗った時には指に疲れは無いみたい。

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アルミドリブンフェイスから交換したので、もっさりした回転の立ち上がりはノーマルと大差ない感じ。
とはいえ安いし悪いところも見当たらないので、それが良いって感じ。
ピンとそのカラーは組み込み時、無くさないように注意。

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【使用状況を教えてください】

こちらのデイトナ製DWRウエイトローラー（13.0g）を、通勤で使用しているPCXに組み込んで約3,000キロほど走行した感想を詳しくレビューします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、パッケージを開けて製品を手に取った瞬間に、インナーメタル部分に細かくレーザー刻印されたサイズとグラム数がしっかりと目に入り、非常に好印象を受けました。安価なノーブランド品だと外観からは何グラムなのか判別しにくく、保管時に混ざってしまうと大変なのですが、この製品は一目で13.0gと分かるため、整備作業中の視認性が抜群に良いです。

【使ってみていかがでしたか？】

また、一体成型タイプということで、プーリーへの組み付け方向の指定が一切なく、向きを気にせずスムーズに作業を進められる点もDIY派としては非常にありがたいポイントでした。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に走行してみてのインプレッションですが、期待通りの非常に滑らかな加速フィールを体感できました。変速ムラが綺麗に解消され、低速域から中速域にかけてのアクセルレスポンスが一段とシャープになった印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

特にゼロ発進からの立ち上がりが力強くなり、街乗りでのストップアンドゴーが非常に快適になりました。純正のリプレイス品としても推奨されている通り、極端に変速特性がピーキーになるような尖った味付けではなく、あくまでスクーター本来の扱いやすさを維持したまま、駆動系のシャキッとしたフィーリングを取り戻してくれるような、極めてバランスの良い仕上がりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

実際に使ってみた印象としては、純正品からの交換用として非常に扱いやすく、セッティングの際にもストレスが少ない良質なウエイトローラーだと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず一番のメリットとして実感できるのは、インナーメタル部分の両面にサイズとグラム数がしっかりとレーザー刻印されている点です。ウエイトローラーは長期間使用していると外側の樹脂部分が摩耗して削れてしまうため、後から外して「これ何グラムだったかな」と迷うことがよくあります。

【取付けは難しかったですか？】

この製品は金属部分を見れば一目で仕様が判別できるため、セッティングを変更する際や、次回のメンテナンス時の確認作業が劇的にスムーズになります。

【使ってみていかがでしたか？】

一体成型タイプで組み付けの方向指定がない点も、作業中の安心感に繋がっています。一般的なウエイトローラーの中には、回転方向に対してストッパーとなる樹脂の向きを合わせてプーリーに収めなければならないものもあり、うっかり逆向きに入れると偏摩耗やプーリーの破損を招くリスクがありました。

【付属品はついていましたか？】

このDWRウエイトローラーは向きを気にせずそのまま放り込めるため、組み付けミスが起こり得ず、初心者でもDIYで安心して作業を進めることができます。

【期待外れな点はありましたか？】

走行時のフィーリングについても、樹脂の耐久性が高く、変速の谷が減ってスムーズに加速していく印象を受けます。6.0gという重量は、ヤマハの原付一種スクーターにおいて加速と最高速のバランスを取りやすい定番のセッティングですので、経年劣化で加速がもたついたり変速がスムーズにいかなくなったりした車体に組み込むと、新車時の小気味よい走りがしっかりと蘇るのを実感できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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旧型４枚ディスククラッチに交換用として購入。
比べて見ると、寸法、線径、ピッチなど同じで、同じスプリングと確認しました。４枚未使用品が一本有った為、新品で比較しました。５枚クラッチの物が使えます。

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デイトナの5ディスククラッチのクラッチリフタープレートを旧、4ディスククラッチに使用する為購入した。かなりの仕様変更が有り、別物だが、使用可能でした。但し、クラッチリフターピン？プッシュロッド？の寸法違いで使用でき無いため、リフタープレート周りのベアリング、リフターピン？プッシュロッド？も同時購入で可能となります。
僕は、手持ちのパーツで組んでしまいました。
４枚ディスクのオーバーホールに利用可能でした。

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あまり変化は無いというレビューもありますが、まぁ価格もお手頃だしヒマつぶしに付けてみるか? という事で装着開始。
説明書も付属しますが、簡単な作業ですので無視します。
クラッチレバー付け根のアジャスターを最も緩めた状態にして、純正のクラッチレリーズアームを取り外します。
そして本商品にクラッチワイヤーを取付け、最も引いた状態でセットします。
最後にクラッチレバー付け根のアジャスターで調整して終了！
えっ？！　めちゃくちゃ軽い！びっくりです！感覚的にノーマル時の半分以下の軽さになりました！
個体差もあるのかもしれませんが私のSV650(2020)は劇的にクラッチが軽くなりました。

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他の方のレビューを見て正直、あまり期待はしていなかったのですが
取り付けてみると思いの外、クラッチが軽くなったので良い意味で期待を裏切られました。
僕個人の体感的には3割くらい軽くなった感じで効果は十分だと思います。
装備前と比べてもクラッチミートの変化はそんなに違和感なく扱えています。
お陰様で、SVに乗るのが更に楽しくなりました。

取り付けもそれ程難しい事もなく、割とすんなり付けられた所も良かったです。

たった3~4千円の費用でこれだけ効果のあるカスタムって結構貴重なんじゃないでしょうか？・・・オススメです。

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