DAYTONA:デイトナ

今回で二回目の購入です、前回はゴリラの88ccに使用しました。とても調子が良くなりましたので、今回は75ccにボアアップしたモンキーに取り付けしました。取り付けは友達のクラッチ交換を頼まれ何回かやったことがあるので、いつも使用している専用工具でスポット取り付け完了でした。
初めての方でもデイトナのキットには取り付け取り扱い書が付属されているので、大丈夫だと思いますが頑張って取り付けて下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車のCRF250Lは9割以上通勤に使用しています。
ダートをハードに走ったりはしませんが、年間1万km程度走るので、安くて信頼できるブランドということでこれにしました。
動きが滑らかで走行時の音も小さくなりました。
必要なコマ数で買えるので余計な仕事が減ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、タケガワ3枚クラッチを長らく使用していて不具合が出たのでこちらを試してみました。タケガワ3枚クラッチもとても良かったのですが、各部の仕上げは正直いまひとつでした。
一方、デイトナ製ですが、材質から来る耐久性等はまだ分かりませんが、六角穴付きボルトはポイント高いです。
クラッチフリクションプレートも少し工夫が見られ、耐久性が楽しみです。自分の場合はデイトナクランクを使用しているので相性はこっちの方が良さそうです。メガオイルポンプを同時装備出来るのもいいですね。一次減速比の設定がタケガワと同一なので、もしも19丁／66丁(3.473)の設定があればこちらを選択するユーザーも多いのでは？私なら即買いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスX台湾5期に使用。
純正クラッチに装着しましたがそこそこクラッチミート回転数があがりますし、信号で止まる際も早めにクラッチが切れるようになります。
ヘタリも感じなかったです。
ただしセッティングによってはミートを上げても逆に遅くなるパターンがありますが、この価格なので1度つけて加速の変化を感じるのも楽しいと思います。
取り付けに関してはスプリング用の工具よりも、細いマイナスドライバーやたこ焼き用の鉄串を使用しテコの原理で組む方が簡単ですよ＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

71ccボアアップですが、社外トルクカム＆WR軽めにセッティングしているので、10％UPではなく3％UPで丁度良いです。
STD(白)と3％(赤)では、そもそも硬さに大差は無いのは当たり前ですが、何故3％UPなのか？...この僅かな差が性能に大きく出てくるものなのですね。デイトナの3％UPセンタースプリングは、他社の3％UPスプリングに比べ、低価格で性能も良いところが人気なのでしょう。(他社のスプリングが高過ぎるのかもしれません...) この先、廃盤になる事なく販売していただきたいものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125S（CF4MA）のノーマル車と組み合わせました。マフラー等も変えていません。
ノーマルは19gくらいと思いますので変更となる組み合わせは「17gと16g」で16.5gとしました。　体感ですがノーマルと比較し、特に中間から上まで気持ちよくスムーズに加速する感じがします。

組込みですが、ノーマルのローラーにはグリスらしき塗布がみられなかったため、商品の説明には推奨はされているようですが今回の組込みにはグリス等は塗布していません。　この部分の機能としても特段の必要性を感じられなかったですし、まあ磨耗したら交換ですね。

仕様により組み合わせは多種多様となりますが、特性を変えるには必要不可欠なパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR100モタードの145ccボアアップの車両に組み込みです。
XR100は2台持っていまして、もう1台はヨシムラ125ccで、武川のスペシャルクラッチです。
武川のクラッチよりも、切れ、繋がり、共に良いフィーリングです。
問題は、こちらの商品は武川の5枚ディスクに対して、4枚なので、耐久性が心配です。
組み込みから1000km走りましたが、今のところ滑りはありません。
115ccぐらいのボアアップなら、耐久性も十分だと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2015 SE44J 1YP 国内モデルのシグナスで交換

これの前はBMF社の13.5°プーリー
その後14°でセッティングしてみようと思い純正プーリーにWR7g
フェイスはMFR社の鍛造13.5°のモノ
トルクカムはNCYの直溝を使用
ボスは1.5mmロング
マフラーはWJのスクデッドパイプ

BMF社のプーリーでも十分満足していたのですが、このDAYTONA社のプーリーはどうしても気になっていたのでセールに合わせて購入しました

何が気になっていたかというと、付属のWRが11gという点…
台湾仕様の9gが定番で他のプーリーもほぼ9g
そんな中11g
それでいてローラーガイドを煮詰めて…
となったらもう試すしかない、と…w

結果…これは凄い！
11gでもグイグイ走ります
トルク感ありつつも回転数もキレイに乗って行きます
ボスワッシャー抜いて1.5mmロングボスのみ
それでも純正プーリーに7g×6、ボスワッシャー追加0.5mmの状態より加速が良い
トルク感がバッチリありつつグイグイ速度が乗る

ローラーガイドの幅は純正と同等なのでローラーガイド形状の恩恵なのでしょうね

各部計測してみましたが

幅は純正比＋5mm
重量は純正比-34g
プーリーの角度は純正と同じ14°

でした
純正だとどうしてもパワーが出る回転数に合わせてもそこまでがダルい感じだったのが一発解消です

今はお試しで9g入れてみてますが、まぁ速いですw
ボスワッシャーを追加0.35mmでWRを9gにして更に加速に振ってみたのですが、最高速もメーター読みで3桁＋7km/hほどまで確認

回転数は9500rpmまで回ってレブリミット
ここまで回ったのは初です
なので3個だけ11gにしておいた方が無難かな、と…

加速も最高速も両立
素晴らしいです
梱包も物凄い丁寧でそれにも感動しましたw

過去に様々な車種でとにかく色々なプーリーを使ってきましたが、プーリーだけでこれほど満足出来る事は少ないです
これは本当にオススメですよ！
ボアアップ車等でしたら13.5°プーリーの底力も発揮出来るかと思いますが、ノーマル排気量にベストマッチだと思いますこれ

感服しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

信頼のメーカーです。価格も手頃で、重量の個体差もほぼ無いので、良い品です。耐久性に関しては価格の、割には、断減りも、少なく感じます。それにこちらのメーカーは、良くウェビィクさんで、セール対象になっているので安く買える事があるので、満足です。オススメ出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駆動系のメンテナンスを兼ねて購入致しました。
WRのセッティングに苦労するのは当然ですが、スズキ用の17だと耐久性が非常に悪にので、18のWRにする必要はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。