DAYTONA:デイトナ

サーキットで使用するために取り付けしましたが、60km以降の加速が非常にのびて90kmまでの到達が速いです。
最高速は犠牲になると言われていますが、最高速もほとんど落ちておらず乗っていて気持ちいいです。
60kmほどで巡航するときは楽チンで、再加速もスムーズなので純正のセンスプよりキビキビした走りが可能となります。少し燃費は落ちます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンを交換するに当たってリアスプロケットも交換しました。最初AFAMかXAMのアルマイト処理されたものにしようと考えていましたが、デイトナさんから出ているこちらのスプロケットがかなりお安かったのでこちらにしました。届いた商品を見てみるとスチール製ですがバフ仕上げで見た目がよく、また純正のスプロケットと形状も異なっていてデザイン面でもコスパ面でもお勧めできる商品だと思います。

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ダックスの足回りをNSR50のものに交換した際に使用しました。純正のスプロケットではチェーンラインがとれないのでこの商品を購入しました。他メーカーのものと検討しましたが、こちらの方が少し安かったです。現在使用していますが特に問題なく使えています。

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ハブダンパーのゴムです。負荷が掛かる部分ですしゴムですから、経年変化で傷んでくる部分です。
乗り心地の悪化や、スプロケのスタッドボルトに負荷が掛かりますので早めの交換が必要だと思います。
私は予備として必ず買い置きするようにしています。でも、3個での値段と考えると、少々高いかな？

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6万km以上走行したアドレスV125Gに装着。バイク店にて駆動系を2万5千km以来いじってなければ、駆動系の部品と工賃を含め4万5千円前後かかるよと言われ、自分で交換することを決意。クラッチアッシー内の交換部品以外は、工具を揃えて交換した。専門的知識がないため説明書とアドレスV125Gの整備に関するホームページを参考に作業を行った。
Vベルトは、4万キロ以上無交換だったので、内部のゴムにひび割れがあり、切れる前に交換できた。また、クランクケースガスケットもボロボロと破れ、このキットが役にたった。
クラッチの分解・装着は工具がないのとクラッチシューがまだあり、延期に。すべての部品の交換ができないのであれば、単品でそれぞれ注文するのもありかと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキーのスイングアーム変更と同時に交換

リアを4Jにしたら微妙にチェーンがタイヤに干渉したので購入

リアも2mm同時にオフセットさせました

お蔭でチェーンの干渉は無くなりラインがしっかり確保出来ました！

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せっかくチェーンを新品にしてもスプロケットが減っている状態だとチェーンの消耗が早くなるとのことだったので、同時に前後スプロケットも交換しました。この商品を選んだ理由は単にリアスプロケットと同じメーカーのものにしたかったからです。また、他社のものと比べると値段が安く質も良いためコストパフォーマンスを重視される方にも、性能を重視される方にもオススメできます。

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ジョグのマフラー交換した車両に取り付けました。クラッチ自体はノーマルですが、ミートのタイミングの回転数が上がりスタートダシュは良くなりました。燃費には、悪そうですね。

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ジョグのマフラー交換した車両取り付けました。ノーマルより自由長が短かったのでデイトナに問い合わせしましたが、適合がなく不安でしたが装着しました。問題は無さそうですが、イマイチ体感できませんでした。ウェイトローラーは6.5g6個です、参考まで。

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レストア用に購入。タイヤ、チェーン、ブレーキローター、デスクパッド、スプロ等、消耗品をほぼすべて交換するため値段を安くしたいため選択。
スムーズに取り付けでき今のところ問題なし。
性能アップでなく、ノーマルでいい人には値段も安くお勧め。

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