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ユーザーによる EKチェーン:江沼チェーン のブランド評価
EKチェーンは、今や主流となったシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアです。軽量化を図り、かつ耐久性をアップ。エンジンの性能を最大限に発揮させる最高品質のモーターサイクルチェーンです。
| 総合評価: | 4.4 ／総合評価923件 （詳細インプレ数：871件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 537 | |
| おおむね期待通り: | 294 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 66 | |
| もう少し/残念: | 17 | |
| お話にならない: | 9 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
Z900RSにて525から520にコンバートしました。
120Lをカットして114Lへ、ThreeD 525の2010ｇから1900ｇに軽量化。
黒×金のカラーがイエロータイガーに最高にマッチします。
耐久性はまだ分かりませんが525が19000km走って殆ど伸びてなかったので期待できます。
カシメピンが銀色で目立ちますが、メンテの時1周したのが分かりやすいので個人的には気になりません。
面取りされた滑らかなプレート、肉抜きされたピンなど唯一無二のデザインでメンテも楽しくなります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ZX-25Rにて前後スプロケと同時に交換。
リアスプロケが45Tしかなかったため減速比を合わせるためにフロントを13Tに。
メーカーのリンク数変換サイトでは114Lでしたが実際に装着すると112Lでした。
気づかずに114Lでカシメてしまいジョイントが一個無駄になってしまった、LM-Xのカシメジョイントが店舗・ネット共に流通量が少ないので自分でカシメをする人は注意してください。
純正1730ｇ→1560ｇ。
LM-Xと同じく軽量を売りにしているERSVの重さが気になります、質感は面取りとかしてあるERSVの方が良さそうです。
装着したばかりなので耐久性は未評価。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ノンシールから変更。
見た目も真っ黒で良いです。
ただシール付きゆえ最後のクリップがなかなかハマらなくて
大往生(+_+)
小さい万力で圧迫してハメました。
30分かかりました( 一一)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
言わずと知れた最高峰のスリードチェーンです。
カラーはブラック、ゴールドのカラーが渋くてカッコいいです。
性能はそこまで飛ばさないので自分のレベルでは発揮しないと思いますが、最高峰のチェーンだけに気持ちも良く安心して走れます。
何より見た目が良いのでカスタムにはもっていこです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
当方は音が気になる性格なので購入しました。
走行中のアクセルを抜いた時に出る音がきになり交換をしました。
チェーンは前回交換時より10年は経ってはいますが距離は4000キロ位でした。
チェーン交換後音は変わりませんでした。原因はフロントスプロケットのスプラインのクリアランスが大きくなっていた事でした。
フロントスプロケットの交換後異音も無くなりチェーンも新品特有の音が出ています。
サーキットで使っていたので普通では出ない音なのかもしれません。
チェーン交換後は気持ちよく乗れています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
2万キロ程走行。まだいけそうでしたが、サーキット走行後の伸びを感じたので同じ仕様を再購入。３Ｄを別格にした場合RK.DIDとのセレクトとなると思いますが、dに惹かれつつも、クロキンカラー選択でこれにしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
さりげなく♪
【何が購入の決め手になりましたか？】
・信頼のブランド
・別の所有バイクもＥＫチェーンだったから
・対応排気量が６００ｃｃまでだから余裕の仕様
【実際に使用してみていかがでしたか？】
・文句なし！！
・ノンシールとの違いは歴然
【取付は難しかったですか？】
・バイク屋に依頼（汗）
【取付のポイントやコツを教えてください】
・古いバイクはボルトナットが錆びついて固着しているので要注意
・特にビジバイは雑に扱われているので要注意
【説明書は分かりやすかったですか？】
・バイク屋に依頼(笑)
【その他】
・同じ環境ではないので単純に比較は出来ないが、別バイクで使用しているＲＫの420MRUとは耐久性が段違い！！
・唯一のマイナス点はチェーンカバーで隠れているので『見せる仕様』ではないこと（爆）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スラクストン900 純正チェーンが525SRX2でした。
リアスプロケットを小さくしたためカットしてこれ使用しました。
ナットでかんたんにカシメられるものもありますが、高いので・・・
やっすーいチナ製のツール使ったら大失敗 カシメ用ピンがナマクラで
１ッパツでだめになりジョイントもお釈迦 買い直しました。
そこそこのツールも買ってやり直したらバッチリでした。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ピンがイメージしていたブラックとは違っていた
江沼さんの取り付けてある写真とはだいぶ違う
昼間より夜見る分には真っ黒感はあるが、昼間の見た目の方が重要でしたのでとても残念でした。
気になる方は量販店で確認して見てください
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スイングアームのベアリング交換の時にチェーンをカットしましたので接続用に購入しました。グリスも付属しているので安心です。専用工具でカシメますがノギスで測定しながらトルクレンチを使用したりして問題なく接続できました。
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