EKチェーン:江沼チェーン

高排気量の手持ちは最近、江沼以外使ってない。

420のRK、DIDのシールチェーンはプレートが簡単に入って
クリップで簡単に留まるが裏を返せばその分、グリスの
封入力が落ちるということでしょう。

グロムJC-75　106L
ウォータープライヤーで入っている人がいるが寸法公差で
うちで買ったものは正規の工具で圧入した。
3Dの525とか530を普段扱っているがプライヤーなんかで全く
入らなかった。

交差がどの程度のものが届くかわからないので専用工具が
ないなら基本的に買わないほうが良い。

だから多くの人が失敗して旧プレートの使いまわししている。
プライヤーで入った人は運が良かっただけでしょう。

サンデー整備みたいな感覚でやりたいならこの製品は
使わないほうが良いでしょう。

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前回はノンシールチェーンを使っていましたが、今回はシールチェーンにしようと思いこの商品を選びました。かし丸くんを使っての初めてのカシメに挑戦しましたが、問題なくカシメることができました。現段階では500キロも走っていないので、耐久性は分かりません。ミニサーキットで一日走りましたが、問題なく走ることが出来ました。

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交換作業がびっくりするほど簡単。クリップ式いいねえ。
チェーンツールで好きな長さにカット出来るなら、一番安いリンク数の物を買えるという謎のお得感。
何で116Lが11000円超えで122Lが8700円なんや？部品数増えとんのに笑

Vストは純正が116Lなのでカットして取付。交換時の走行距離は17500km。
交換後の初走行でこんな感動したのは初めてかもしれん。
・5000回転付近のもたつきと振動が減った。
・加速が新車の時よりスムーズになってパワー上がったんかと思うくらい。アクセル軽くなった。

純正チェーンなんて今すぐ切り捨ててこのチェーンにお乗り換えしたほうが幸せになれる。

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ノーマルのチェーンは直ぐに伸びるのと自分で調整して分かった事は均等に伸びていない事が判明し交換しました。

一番苦労するとこはセミプレス圧入をするところで専用工具があれば簡単と思いますが、自分は持ってないのでウォーターポンププライヤーで根性で何とかかしめられました。

使用感はやはり伸びにくいですね。
フリクションロスとか特に分かりません。

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今回　ｽﾌﾟﾛｹ交換と同時に購入
ﾉﾝｼｰﾙと迷いましたが　今回はｼｰﾙﾁｪｰﾝを選択
ﾁｪｰﾝは足りなくなる感じでしたので　計算では108ﾘﾝｸなのですが
余裕をもって　110を購入
結果　やはり　長すぎました　1ﾘﾝｸｶｯﾄ
いいですね
やはり　ﾁｪｰﾝを変えると　ﾊﾞｲｸが映えます
ﾀｲﾔを空転させた感じは　ｼｰﾙﾁｪｰﾝだと　こんなもんでしょうっと言う感じ
あとは　耐久性がどの位あるかが　楽しみです

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まだ使い始めなので耐久性の評価はあくまで予想値で仮に星4つにしました。
あまり一般的に知られていないチェーンだと思いますが、EKチェーンのThreeDシリーズにレース用の520Rというのがあります。レース用ですが、ミドルバイクの街乗り走行まで使えます。

ThreeDシリーズの中の軽量チェーンにはThreeD LUXE 520Lがありますが、これよりさらに軽量化したものです。
520Lはインナー・アウタープレートともに厚さ2mmですが、520Rはアウター2mm、インナー1.8mmになっています。
シールリングにはどちらもNXリングを使っており、フリクションは同じです。
インナープレートは520Lがコストダウンした打ち抜き加工ですが、520Rは鍛造で端面加工と面取り加工が入っています。ThreeDシリーズの中で端面加工があるのは、多分520Rだけです。
見た目は近づいてよく見ないと520Lとの違いが分かりづらいです。素人が街乗りで520Lとの違いは分かりませんが、自己満足度は高いです。あくまで素人には自己満足の世界です。

取り付けにはD.I.Dのかし丸君を使いましたが、このチェーンと完全に互換性があるようです。突き当りまでカシメてプレート圧入は16.61mm、ピンカシメは5.73mmと5.71mmになりました。
チェーン外幅は数カ所測って16.4?16.9mm位でしたのでほぼ中央値でした。ピンカシメは規格5.6~5.8mmのほぼ中央値となりました。
互換性について私は責任は持てませんが、520Lの時もかし丸君でばっちりでした。

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標準チェーンを早期にEK製520RR/SM(モタードレース用600ccまで対応)に替えてた
さらに小排気量向けチェーンが発売されたので購入して　交換する時期を図っていた

走行感が軽くて好感　耐久性はまだ不明

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純正よりスムーズに回るようになりました。
5年間ほど使いました。耐久性も申し分ありません。

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交換する前のチェーンも同じEKの赤チェーンを使用していました。
発色がよく、赤でしたが色褪せはありませんでした。
距離としては5万キロ以上乗りました。（おすすめはしません）

私は気にしませんでしたが、プレートの端1mm弱ぐらい塗装が剥げます。（写真参照）
ただし、車種によると思います。

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【使用状況を教えてください】
　・通勤・週末は舗装林道が主　年間10,000km程度
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　・イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
　・特殊な工具不要の簡易カシメ方式だが、コツが必要
　・付属のジョイントをしっかり差し込まないと外れ防止クリップがうまく装着できない
　　以前、無理やりクリップを差し込んでいるうちに、ジョイントを変形させて、ジョイントのみ再購入した
　　ことがある。　　今回の作業方法は添付資料を参照
【使ってみていかがでしたか？】
　・1年経過　約10,000km走行　張りの調整は1回だけ、大変満足している
　　純正チェーンは2,000kmごとに調整していた記憶あり。10,000kmで交換が必要となった。
　・先回も同じ商品のリピート
　　26,000km走行後に今回の交換。チェーン専用オイルを1,000-2,000kmごとに注油し拭き取る程度の保守、
　　洗浄はしていないが、20,000kmを超えて使用できた。耐久性も満足。
【付属品はついていましたか？】
　・ジョイント及びクリップ等も過不足なくついていた。
【期待外れな点はありましたか？】
　・特になし
【メーカーへの要望】
　・錆防止のためか白いグリースがベタベタに付着していた。
　　拭き取るのに苦労した。もう少し扱いやすい防錆処理を希望します。

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