Rekluse:リクルス

いわゆるクラッチ部品の交換作業となります（不安な方はお店に、、、保証・登録の問題もあるようで）
純正部品のフリクションプレートはそのまま使いますので、減ってる場合には新品を用意した方がよいでしょう。
なお、使用枚数は６枚から５枚になります。

ハブナットを外す際、クラッチホルダーは慎重にしないと、ハウジング及びハブを炒めるので要注意です。
（ハブを欠いちゃいました、、、リクルス専用に変えるから良いんですけどね、、、）
（クラッチホルダーは挟むタイプより、四本ボルトの方が安心らしいです（KX112用は未確認））

なお、プレートに付いてるベアリングをそのまま使います（取説を見るとカラーが有るような書き方ですが、プレートに挿入されてるベアリングを使います）
なおなお、ベアリングはリクルスのプレートではセンターが出ないようです（走ってみてとりあえず問題なし？？）

調整はクラッチの遊びをパッツンにして、エンジンをかけて吹かすと遊びが出る感じで良いみたいです。

最後に、KXがスクーターになります（笑）
したがって、ギアが入ったままアクセルを不用意に開けると飛びます、飛びます、飛びま、、、した。

最後に、取説は直訳ですので、慎重に読んでください。

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適合車種がRもX 08ー16になっていますが、実物はXは08ー11です。自分のWR250Xは2013モデルなので適合車種から外れているのを後から気付きました。プレッシャープレートがかなり渋かったので少し削ってしまいました。

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ガレ場の体力温存目的で装着しましたがこれは凄いです！
まだセッティングは出ていませんがそれでも凄い、よく言う絶妙な半クラ具合です。

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