GALE SPEED:ゲイルスピード

新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5ｍｍだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない！非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです！

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

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【使用状況を教えてください】ツーリング、街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】個人的にはブレンボよりは質は良いように見える

【取付けは難しかったですか？】問題なし

【使ってみていかがでしたか？】最初にカスタムしても良いくらいのカスタム

【付属品はついていましたか？】ホース経が細いのと太いのが付けられるようなアダプターが付属してます

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2代目ハヤブサに付けました。
シリンダー径Φ16だとクラッチが切れずにエンストするとの情報がwebにあったのでΦ17.5を付けました
結果はΦ17.5にして正解でした。繋がるポイントもノーマルと変わらなかったし2本指で握ってもエンストすることはありません
肝心のレバーの重さは少し軽くなる程度でノーマルと握り比べたら実感できる程のちがいでした

レバーが軽くなると言うより滑らかに動くようになったと表現した方が正しいかと
すぐに実感しづらいですが一日ツーリングして疲れた時に左手の疲労度が軽くなりました

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ZX-14Rに取り付けて使用しています。
車体購入時に取り付けてもらったので、肝心のノーマルとの比較はできないのですが、かなり握力が弱い私でも（20kg程度しかありません）ほとんど苦にならないレベルでクラッチ操作が可能なので、クラッチの重さは かなり改善されているのではないかと思われます。
しかしながら 最も特筆したいのは 調整機構が充実していて自分好みの操作感に調整可能ということですね。
レバーポジションはダイヤルで自在に変更できますし、可変レシオを調整すればストロークも自分好みに変更できます。
自分に一番あった操作感に調整できるということは、絶対的な操作力の低減以上に 腕の疲労軽減に効果があります。
クラッチマスターの取付にはボルトやスイッチ類も必要になるので それなりのコストはかかりますが、かなり費用対効果の高いカスタムではないかと思います。

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ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーは前々車のZX12Rから２回目の購入です。
MT-09を購入して、いつか交換しようと思ってましたが10万円給付金が決まったので注文しました。
質の良さは判ってますんで迷いはなかったです。
ただ４月26日辺りで注文するにあたりWebikeさんの注文ページでは
「パートナー倉庫に在庫あり。28日に出荷」とのことでしたが
その後の注文確定メールでは５月19日発送になってました。
問い合わせたら「注文からメーカー組立なので５月19日です」とのこと。
しかし実際に届いたのは４月30日。
コロナの影響でスタッフも少なくしているのでしょうけど、在庫管理くらいはちゃんとしましょう。

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NISSIN 14mm 横型から交換です。
クラッチレリーズはフランドー のセミ油圧。
レリーズは12mmなので、14mm 横型じゃ重い！ 重い！
ツーリング中、何回も指攣りました(T . T)
ゲイルスピードRMは、16mmです！ストローク17mm
めちゃくちゃ軽くなりましたよ！
マスタータンクはNISSINクラッチ流用です。ホースは90度がぴったり！
しっかりクラッチも切れます！半クラもできます(^-^)
普通になりました。
早く変えれば良かった……

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ブレーキマスターをゲイルに変えたのでクラッチホルダーも合わせて交換。ノーマルだと長距離を走るとクラッチ疲れで手が痛くなっていましたが、ノーマル34→32に変えたおかげでだいぶ負担が軽くなりました。見た目はもちろんノーマルの非ではありません

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エンジンゴリラ武川スカット106cc、武川クラッチ、デイトナクラッチから交換しました。エンジン側でほぼクラッチワイヤーを調整して、クラッチ側はほぼ調整なしで設定すると、クラッチワイヤーも動かす、良いかと思います。大型バイクの感覚です。

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CBRに乗り換えて初めての油圧クラッチだったのですが、握力がないせいかとにかく握るのがつらかったです。
その為最初はTSRのクラッチレリーズを入れたのですがほとんど変化はありませんでした。

そこでマスターシリンダーの変更をしようと思ったのですが、純正クラッチレリーズなら16パイで良いとの事だったのですが、なんせ処分してしまった後なので今更純正に戻せず…。

アクティブさんにいろいろと相談に乗ってもらった結果、17.5パイなら大丈夫との事だったので装着しました。

結果、劇的にクラッチが軽くなりました!(^^)!

ついでに同じサイズのブレーキマスターも交換したのですが、好みよりも柔らかかったので、握りごたえのあるのが好みの方なら16パイの方は良いと思います。

油圧クラッチの重さに悩んでいる人は迷わずこれをオススメします!!

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SR400に取り付けました。

他のメーカーも検討しましたが、ブレーキマスターを取り付ける事を考慮して左右で同色になるように選択しました。

クラッチスプリングとワイヤーもFI車の物に同時変更したのですが、劇的に変化しました。
私の場合ですと指4本で使用していたクラッチ操作が指2本で楽々と使用出来るくらいの変化です。

当然ですが、交換前も後もエンジン側での調整も忘れずに実施していた結果です。

これで長距離や、街乗りも気負いなく、楽しく乗れます。

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