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GALE SPEED:ゲイルスピード

ユーザーによる GALE SPEED:ゲイルスピード のブランド評価

アルミ・マグネシウム問わず鍛造の高品質なカスタムホイールが有名なゲイルスピード。アクティブのこれまでに培われた種々のノウハウがフィードバックされ、マスターシリンダーやディスクローター等、ロードレースの世界でもワークスに認められるほどのブランドです。

総合評価: 4.3 /総合評価883件 (詳細インプレ数:815件)
買ってよかった/最高:
490
おおむね期待通り:
261
普通/可もなく不可もない:
88
もう少し/残念:
17
お話にならない:
27

GALE SPEED:ゲイルスピードの駆動系のインプレッション (全 68 件中 11 - 20 件)

インプレッションの並び順を変える
[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]

レバーレシオ:28/30mm | クランプタイプ:スタンダードクランプ | レバーサイズ:スタンダード
利用車種: EN125
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 1

タイトル通りです(笑)EN125に取り付けていますが、純正とは別次元のレバー操作感と高級感!!毎日バイクに乗る時にグローブ越しですが高級感にレバーを触る度に包まれている感覚!究極の自己満足ですが一人ヘルメットの中でニマニマ笑っています(笑)レバータッチも最高に良い!デザインも最高!しかし高い!高すぎる!!バイクを格好良くドレスアップしたい方、レバータッチにこだわりがある方、是非是非取り付けてみて下さい!純正のレバーとは比べものにならない高品質さにびっくりされる筈です!!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/12/16 22:38

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ヤマDさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: GSX-R600 )

カラー:ブラック | クランプタイプ:スタンダードクランプ | レバーサイズ:スタンダードレバー | レバーレシオ:32/34mm
利用車種: GSX-R750
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2

RSCクラッチホルダーから交換しました!
このゲイルスピードのクラッチホルダーの方が
外見も高級感があり、操作もレバーが一般ライダー向けで
操作しやすかったです。(自分はスタントとかしません)
クラッチスイッチも付いていたので、スズキ車のような
クラッチスイッチ短絡じゃエラーが出るバイクにもおすすめです!
タイコは32で十分軽いですし、クラッチの感覚もわかりやすい!
ただ約40000円は高いデス笑 (ボーナス払いなので実質タダ)

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/02/24 14:22

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Nさん(インプレ投稿数: 141件 / Myバイク: シグナスX SR | MT-09 )

レバーレシオ:32/34mm | クランプタイプ:ミラーホルダークランプ | レバーサイズ:スタンダード
利用車種: MT-09
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • シンプルで質感高いです

    シンプルで質感高いです

  • 元々取り付けていたWCH34BK-Mとの比較

    元々取り付けていたWCH34BK-Mとの比較

  • 実質幅は同じでした

    実質幅は同じでした

  • 換装後にパシャリ… あれ??ダークじゃないぞ

    換装後にパシャリ… あれ??ダークじゃないぞ

  • これってネジ部の修正してないかい???

    これってネジ部の修正してないかい???

  • 送料はかかりましたが無事交換してもらえました(苦笑い)

    送料はかかりましたが無事交換してもらえました(苦笑い)

これまでスタンダードなWCH34BK-Mを使っていたのですが、年末の自分へのボーナス?で質感の高いダークエディションに換装してみました。
新旧見比べて見ましたが、やはりダークエディションの方が形状もスタイリッシュで質感も高いです。
ただし、機能面で言うと同じレシオなので当たり前なのですが、まったく性能に違いはありませんでした。

初見ではクランプ部の幅が小さくなり余裕ができると思っていたのですが、デザインの違いだけで実質のクランプ幅は同じくらいでした。

また、スイッチの取付部も同形状なので、以前にスイッチボックスを削って低くしたMT-09SPの純正スイッチもそのまま利用できて、ドラレコのスイッチを直接ハンドルに貼付けたのもあってスッキリとまとまったと思ったら、なんか違和感が…

ダークエディションなのにアジャスターボルトがダークじゃない…???

まぁこんなものかとスルーしていたのですが、以前使っていたWCH34BK-Mの画像をみたらアジャスターボルトも黒いことに気づき、ダークエディションの取説画像でも確認するとやはり黒いので、アクティブさんに問い合わせてみると、製品とアジャスターボルトに相性があって、ネジ部を修正したようだと…
そしてその修正したボルトを使った経緯は不明とも…

本来ならばボルト全体が黒いので、交換してもらえるのとことでしたが、ボルトだけを送っても相性があってはまらない可能性があるので本体ごと送り返してほしいと…

相性ってなんですか?って…ツッコミそうになりましたが、無償で交換してもらえるので月曜日に本体ごと送り返して無事その週の金曜日に戻ってきました。

輸送期間を考えて中3日、ネジ合わせにそんなに時間がかかるもんなのかな?ってのは一旦おいておくとして、規格的にはM10のピッチ1.25がネジ穴に入らないのでネジ部を修正って、相性というより普通にアジャスターボルトの加工精度が悪いだけなのではないかなと…

それならオプションで販売しているスピードボックス製のチタンボルトには相性はないんですか?と…
無いのであれば、その理由は?と、どんどんモヤモヤが膨らんできますが、工業製品で素材の違いによる電気化学的腐蝕やチタンボルトがカジリやすいなどは別として、ネジ部に入る入らないを相性といってしまうと工業規格による標準化の意味がないよねって思ってしまいましたが、修正されたボルトは機能的に問題無いので自分はクレーマーなんではないかと焦りつつも、本体価格を考えると品質管理的にちょっとどうなの?と、やはりモヤモヤしたものが残りました。

と、ここまではアジャスターボルトに関してちょっと辛口なコメントになりましたが、クラッチホルダー本体に関しては機能にはなんら問題がなく質感も高い素晴らしい製品で、少し値段が張りますがクラッチが重たいと感じている方や、重たいとは感じていないが、ブレーキマスターを交換したのに合わせてクラッチホルダーも交換したいと考えておられる方にはオススメできる製品だと思います。

もし同じ製品を購入した方の中で、アジャスターボルトがダークじゃない方がおられましたら、アクティブさんに相談してみるのが良いかと思います。

余談ですが、これがブレンボ製品だったとしたら、機能に問題無いなら見た目はまぁ○○品質ってこんなもんよと諦めていたと思いますので、日本製品には完璧さを求めてしまう偏見があるのかもしれません。(シビアで申し訳ない)

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/02/07 23:34
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闇夜自動車さん(インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: GSX1400 | GSX1400 | GSX1400 )

丁数:41T
利用車種: GSX1400
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • ゲイルスピードのホイールと共に黒金が映えてます。

    ゲイルスピードのホイールと共に黒金が映えてます。

とりあえず取り付けはホイールの入れ替えと共にでしたので、プロにお任せしました。質感良く、持った時に軽い??とまず感じました。まだ付けたばかりですがこれから耐久性など見ていくつもりです。ジュラルミンなので一年半近くは持って欲しいと思います。

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投稿日付: 2024/11/16 11:46

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ニンジャイダーさん(インプレ投稿数: 19件 / Myバイク: TW125 )

丁数:45T
利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

GPZ900Rの17インチ化によるゲイルスピードホイールへの装着は同メーカーで揃えようと思い購入。
XAM製とは知らずに購入しましたが、作りも色味も納得の商品です。

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投稿日付: 2024/10/06 16:09

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プルツーさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: CBR600RR | CBR600RR )

レバーレシオ:28/30mm | クランプタイプ:スタンダードクランプ | レバーサイズ:ショート
利用車種: CBR600RR
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • 質感はまぁ普通かな

    質感はまぁ普通かな

タイトルのバイクに取付しました。

評判の悪いスイッチキットも付いてきますが、純正をそのまま利用できました。取り付けも外して付けるだけです

28mmで使ってみましたが、軽くなります。操作感もいいですね。

値段は高いですが、クラッチの重さに悩まれてる方は一考の価値があるかと思います。

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投稿日付: 2024/09/14 20:48
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八さん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: ゴールドウイング F6C | Z900 | V-MAX 1700 )

丁数:44T
利用車種: Z900
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

アルミ製のものを使うほど軽量化は気にしてないので、耐久性のあるスチールを選択しました。
色味も車体に違和感なく溶け込んでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/06/06 19:47

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まよねこさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: GSR750 )

カラー:ブラック | クランプタイプ:スタンダードクランプ | レバーサイズ:スタンダードレバー | レバーレシオ:32/34mm
利用車種: GSR750
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

クラッチの重さが気にはなっていたが長距離ツーリングは、
そこまで頻繁には行わないため優先度低めでしたが、今回クラッチレバーのガタつきが気になってきていたためクラッチホルダーを交換しました。
スイッチは純正品をそのまま流用できたので交換完了までの10分もかからず激短でおわりました。

レバー開度調整機構、ワイヤー調節ダイヤルのおかげもあってクラッチもかなり軽く、タイコホルダー32mmにてクラッチの感度調節がしやすくなりました。
オプションのピボットピンも届いたので、こちらも取替えたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/04/27 22:04

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Yayooo_さん(インプレ投稿数: 173件 / Myバイク: STREETFIGHTER V4 S | R1300GS Adventure | CBR1000RR-R FIREBLADE )

シリンダー径:Φ17.5 | クランプタイプ:タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ:スタンダードレバー
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5

新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです!それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5mmだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない!非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです!

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

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投稿日付: 2024/04/17 00:04
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Yayooo_さん(インプレ投稿数: 173件 / Myバイク: STREETFIGHTER V4 S | R1300GS Adventure | CBR1000RR-R FIREBLADE )

シリンダー径:Φ17.5 | クランプタイプ:スタンダード | レバー長さ:スタンダード
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5

【使用状況を教えてください】
新型ハヤブサに取り付けました。
純正がデカくてダサいのでこちらの方に交換しました。

これまではずっとBREMBO派なので、RCSとRCSコルサコルタ両方使ってまして、性能はいいけど、質感感はイマイチです。BREMBO CNCにしないと削り出しの質感はもらえません。そのためゲイルスピードのものに興味が出ました。
VRCでもVREでもすごくきれいな削り出し感があり、それだけでもブレンボに勝ちます。しかしVRCは1点留めとミラーホルダー付きのためちょっと好きじゃないため、新型のVRDにしました。2点留めクランプとVREと同様な内部構造なのでプチVREかなとも言えるでしょう。VREは流石に高いのでそこまで手が届かないんです。サーキット走らない限り、VRDが十分だと思います。ただ肌質のような表面処理はVRCに負けてるかな。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
すごく高級感が溢れています。
プレゼントでもいい感じ。

ブレンボのボックスは比べられないものになってしまったんです。

【取付けは難しかったですか?】
技術あれば難しくないけど、隼に取り付ける場合、延長バージョンボルトが必要かもしれません。

【使ってみていかがでしたか?】
まだ取り付けてませんが、絶対ブレンボよりはいい手触りだと思います。

【付属品はついていましたか?】
ステッカーと説明書かな
スイッチは別途購入する必要があります。(ほんとはつけて欲しい笑)

【期待外れな点はありましたか?】
特にありませんが強いて言うとスイッチつけて欲しいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望

リザーバータンクなど別途購入する必要あるため合計金額がちょっと高め

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/02/19 00:50

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