GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】ツーリング、街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】個人的にはブレンボよりは質は良いように見える

【取付けは難しかったですか？】問題なし

【使ってみていかがでしたか？】最初にカスタムしても良いくらいのカスタム

【付属品はついていましたか？】ホース経が細いのと太いのが付けられるようなアダプターが付属してます

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
取り付け後ツーリングで200kmほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
クラッチホルダー自体はボルトで固定するだけなので簡単。
MT-09の純正がグリップを外さないと取り外しできないので
苦戦。グリップヒーターが伸び縮みしないのでマイナスドライバー
で外せず・・・仕方ないの金属のこぎりで純正ホルダーを切除。

また、クラッチスイッチは純正のものが流用できるとの情報が
ありましたのでそのまま移植。配線加工不要で取り付けることが
できました。


【使ってみていかがでしたか？】
純正と同じ34でとりあえず使用してみました。
MT-09はアシストスリッパークラッチのおかげでもともとクラッチは軽い
のですが、ゲイルスピードのクラッチホルダーはピポッドにベアリングが
入っているということでとてもスムーズな握り心地です。また、レバーの
縦のガタがとても少ないのですごく上質です。初の高級クラッチでしたが
とても満足です。

【付属品はついていましたか？】
クラッチスイッチ、端子が付属していましたが未使用です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

注意点としてはクラッチホルダーのクランプ締め付けが12N・mとのことで、
締め付けすぎの事故が多いのでしょうか。手の感覚で締め付けましたが、今のところ
問題なしです。

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何度目かの丁数変更に伴い、ボルトの更新として購入しました。
推奨はただ新品への付け替えなので、重要部品でもあることから専用品を購入しました。
この類の製品は性能云々よりも信頼性が重要と思いますので、自身の安全の為にもコストを掛けるべきと思いました。

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リアタイヤを190/50/17から190/55/17に変えたのでそれに伴いリアスプロケットを42Tから43Tに変えました。
信頼のおけるブランドの商品なので安心して使うことができました。

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これだけ肉抜きされていても、アルミ系の二倍以上の重さがある
でも、強度もあるので行ってこいプラスマイナス無しで
デザインが優位と思います。

私の車両は旧型車両ですが、特に違和感なくデザインを楽しめます

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ゲイルスピード専用なので選択肢はありませんが、同じ形状でブラックカラーもありました。
迷いましたが、こちらのブロンズにして良かったと思います。
以前はAFAM製でしたが、今回はXAM製に変わってました。
重量も少し軽くなったかな？
取付も特に問題ありませんでした。

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今まで、アルミ系のスプロケットを使い続けてきました。
それは何より、燃費向上の為重量削減の為

今回　PMC　ハイブリット（アルミベースの歯は、鉄）を選んだのですが、取り付けピッチ確認不足で取り付けできず　その後、こちらを選びました。
アルミ系と比べれば、それなりの重量ありますが、ハイブリットと比べると極端ではありません。

最近では、ここで軽量化より自身の体重を減らす方が合理的と思うように変わりました。

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クラッチを軽くしたくて取り付けしました。
レシオは32でつけてますが結構軽くなりました！
感覚的にはもう一段小さくても良いかもしれません。

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2代目ハヤブサに付けました。
シリンダー径Φ16だとクラッチが切れずにエンストするとの情報がwebにあったのでΦ17.5を付けました
結果はΦ17.5にして正解でした。繋がるポイントもノーマルと変わらなかったし2本指で握ってもエンストすることはありません
肝心のレバーの重さは少し軽くなる程度でノーマルと握り比べたら実感できる程のちがいでした

レバーが軽くなると言うより滑らかに動くようになったと表現した方が正しいかと
すぐに実感しづらいですが一日ツーリングして疲れた時に左手の疲労度が軽くなりました

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57才で体力に衰えを感じ始めてるリターンライダーです。SV650は普通のクラッチの重さですが渋滞時とかはもう少し軽くならないかと思い装着しました。標準で付いてるクラッチスイッチだとセンサーの向きが逆になるが純正レバー側に付いてるスイッチをそのまま移設出来た。
装着後は20mm程内側にセットした。ストロークが伸びている為遊びを5mm位ギリギリになる様に慎重に調整する必要がある。そのままだと極端にクラッチが近くなるのでレバーの距離を調整してなんとか普通の近さに調節出来た。調整幅が狭いのでワイヤーが伸びている車両だとクラッチが切れないかもしれないです。その場合は30mmのタイコホルダーを使うかワイヤーを新品に変える必要がありそうです。組み付け前にはワイヤー清掃、注油をしレバー各部にグリス塗布しました。ホルダーを2cm内側にズラしレバーの外側を中指と薬指の2本でレバー操作しますがこれだと最大限テコの原理を効かせられるので純正比4割減位の軽さになっています。この製品は工作精度がとても高くガタなど一切有りません。ピボットの精度も高い為余分な抵抗もない様です。値段は高いが投資に見合う分の結果が得られるので満足度は非常に高いです。

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