KITACO:キタコ

振動も減り、どのギアシフトもスムーズ。快適遠出したくなります。

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安くて簡単に装着できました。
満足してます。

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前回NTBせいを買ったのですがそれに比べると断然軽いです。
その分強度が心配なのですが今のところ問題なく使えています。

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カワサキ KLX125に取り付けました。

購入経緯
リアスプロケットが消耗して山が尖って来たので
いろいろ調べてこちらを購入しました。

良いところ
見た目派手なカラーリングではないですが
安価な所に惹かれて購入しました。

気になるところ
特にありませんが、他の丁数もあれば
選択肢も増えていいかなと思います。

総評
他のメーカーやモデルに比べて安価なので
ガンガン使える所と、消耗してきたら早めの交換ができるので
コスパ良いです。たくさん距離を走るかたにもオススメです。

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チャンバー付けてウエイトローラーを軽めのセッティングにした時に必要になりました。最初スプリングだけを強化タイプのものに入れ替えましたが効果なくこの強化クラッチを購入。効果テキメンで鋭い加速するようになりました。効果にはプーリー外しやクラッチセンターナットを外すレンチが必要になります。

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まだ慣らしが終わっておらず当たりが付いてないですが、まず出だしが変わりました。ノーマルと比べるとモッサリ感がなくなり出だしからガツンとロスなくパワーをタイヤに伝えてる感じがしました。高回転までは回してないですがきっと全ての域で楽しいと思います。ボアアップしたんじゃないかなは言い過ぎかな？でもそんな風に感じさせてくれるパーツです。

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効果あります。
クラッチミートのタイミングをパワーバンドに近づける事ができます。

クラッチシューの寿命が来る頃にはクラッチ側のフックを受ける部分が摩耗して緩んでました。
クラッチ交換の際に本品は使い回したところ問題なく使えました。耐久性も問題ないですね。
バネが強すぎてフック側を喰うように受けかねないですが純正でも起こります。

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純正ドライブベルトが約3万kmで低速で発進時少し滑り出したためこのドライブベルトに交換しました。ケプラーということで少し硬いような感じです。たぶん耐久性が良いような気がします。また3万km程度走らないと分かりませんが、次は総走行距離が１０万kmを超えるのでそれまで他の部品がもつかどうか？

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・スプロケットの丁数は、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・他者のインプレを参考にし、スプロケットの取外し時は、タイヤを車体から外す前に、ボルトを緩めておき、タイヤ取付後に、ボルトの本締めをした。
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・他者のインプレ等でスプロケットの丁数を変えることも検討したが、現在より高速寄りに丁数を上げることは、のぼり坂でのトルク不足感より考えられず、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・スプロケットの取付ボルトの取外し時は、ギヤを入れると軸が回らず問題なくできるが、取付時は、ギヤを入れても、軸が回ってしまい、手間取った。（スプロケットの歯にマイナスドライバーをかまして回らないようにした。）
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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