KITACO:キタコ

KSR-1のエンジンを80ccに載せ換えてギア比が合わなくなったので、このスプロケを購入しました。
スプロケの材質には鉄とアルミがありますが、レース車輌であれば軽さを追求してアルミ製がベストだと思います。しかし、公道を走る車輌の場合は軽さよりも耐久性が重要だと思うので鉄製が良いのではないでしょうか。
ドレスアップの為という考えもあるとは思いますが、私の場合足元は目立たないほうが好みなので鉄製で十分です。
このスプロケは価格は安いですが精度が良く、作りがしっかりしていて安心感があります。ラインナップが豊富なのもいいですね。
取付けの際はボルトに緩み止めを忘れずに。

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材質、作り、価格を比較してこの商品の購入を
決めました。
1000km走行後、念のため点検しましたが、何の
問題もありませんでした。
他のメーカーの物と比較しても、コストパフォー
マンスは高いと思います。

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前回のインプレッションでは家庭用インパクトでプーリーナットが外れなく断念。

今回どうにかトルクのあるインパクトにてナットを外すことができ装着・・・

皆さんのインプレッションを見てみても、せいぜい最高速は10キロ程度伸びた
との事でしたが!(^^)!

なんと20キロ程伸びてもう少しで三ケタのスピードに届く程になりました。

ちなみに低速も若干良くなりました、たぶん燃費も良くなるんじゃないのかな・・・

（全開で走らなければ）これで125ccのスクーターにもついてイケそうです。

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ちょうどウェビックでセールだったので購入しました。純正の6.5gのウエイトローラーで使用しましたが、加速、最高速共に満足のいくものでした。ウエイトローラーをもう少し軽くするもの良いかと思いますが、普段使いであれば、これで良いと思います。

この値段で、このセット、そして性能、文句ありません。

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CBR250R(MC41)の14Tから15Tに変更して比率計算通り同回転数で約5km/hアップしてました。
ということはメーターと実速度の差も約5km/hほど縮まってました。

普段加速時も6000以上滅多に回さず4000回転前後でのんびり走ってる自分としてはこの比率でちょうどよい感じです。
5速、6速どっちにしようかな~と迷うことがなくなるかも。
5速4000回転で50km/h->55km/hぐらいで走れてます。
スタート時も1速2速で少し長めに引っ張れるような気がするのでちょっと気が楽かも。
こんな走りなので低速トルクが…ということも特に気になる感じではないという感想です。

一つ気になったのはサイズが一回り大きくなるのでフロントスプロケカバーがつけにくくなったと言うことぐらいです。

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【Webikeモニター】

今回エイプ50を80ccにボアアップするために
スプロケットを交換しました。
純正が46Tであるのに対して、
34Tへと変更しました。
すごく走りやすくなって、大満足です。
チェーンの長さが変わるので、
一緒に購入するかチェーンカッターを
用意する必要があります。

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DIO110の谷の部分（45?60km/h）がどうしても気になったので交換しました
付属ローラーは軽すぎるので、別で15gと13.5gを購入しました
（付属は11g×6です）

ローラーサイズが変わるので注意です
純正の18φ×14mmから17φ×12mmに変わります
スズキBタイプ、となっており、アドレスV100、110、レッツ2等で使われているサイズです
今回はNTB社のものとPFP社のものを同時に購入しました

交換はまぁ入れ替えるのみ、ですので特筆すべきことは無いですが…

各部を純正と比較して見てみましたが、寸法や各部の角度やらは純正から激変は無しですね
ローラーガイドのスロープ部分が純正より端までなだらかになっていたので最後の押し出しはこちらのが大きいかもしれません
ローラーサイズが違うので純粋に比較は出来ませんが…
プーリー自体の角度や大きさなんかは純正とほぼ同じ感じかと…
詳細に計測したわけではなく見た目での判断なのでハッキリとは言えませんが…

効果は…抜群です！
使用したローラーは15g×3、13.5g×3です
谷の領域がほとんど気にならず、全体的にかなり滑らかに繋がってくれます

ボアアップ＋ヘッド加工で谷の領域でもトルクアップである程度は和らいではいたのですが、今回のプーリー交換で一気に気にならないほどまで良くなりました

純正プーリー＋16gだと60km/hから一気に回転数と速度が上がって早々に頭打ちになっていたのですが、今回のプーリー交換でそこの部分でも一気に吹け上がる事無く、良い感じに回転数と速度が上がっていっています
ローラーセッティング次第では最高速も伸ばせそうです

現在の14.25gのローラーの状態で動画を撮影して比較してみたのですが
純正比で変速終了が60km/hから75km/hほどに
0?60km/h加速が0.63秒短縮
0?80km/h加速が1.27秒短縮
という結果になりました

DIO110はクラッチミートが早いので、強化スプリングなんかに交換すれば更に加速は良くなりそうです
街中では乗りづらくなってしまいそうでもありますが…

アドレスV125でも使用していましたが、付属ローラーは軽すぎるかと思うのでそこが唯一残念です
せめて11gではなく13gとかにしてもらえればな、と…
（V125でも11gは使用せず、14gにしていました）

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SP武川社ボアアップ＋ヘッド加工したKLX125に使用しました。
これだけでも二次減速比は3.13になり、5速5000rpmで60km/hチョイ出るようになります。
慣らし初期で交換しましたが、5000rpm縛りで走っていたので幹線道路で流れに乗れるようになっただけでも相当楽になりました。
これくらいならノーマルエンジンでも特に問題無く使えるくらいだと思います。
同じ回転数で＋4km/hほどになります。

ドリブンよりも簡単に交換出来ますし、使用回転数も下がるので長距離は楽になるかと思います。
KSR110でも使っていましたが、安くて効果は絶大なので費用対効果は抜群です。

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ノーマルでは気が付かなかったクラッチ滑りの症状が、ボアアップ化に伴うパワーUPで顕著になってきた。特に加速時が酷く改善したかった。

そこで強化クラッチ「キタコ KITACO 3ディスクドライブユニットASSY」を購入した。

効果はクラッチをつなぐ瞬間からハッキリ体感できる。
つながりが良く、そしてエンジントルクが路面にダイレクトに伝わる感じだ。

加速時や高回転のクラッチ滑りは微塵もなく車速の伸びが爽快。

「もっと早く付けるべきだったな」と感心したほどの良い商品です。

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今回は交換の簡単なフロントを13Tから14Tに交換して高速域の伸びとシフトダウン時の衝撃を和らげる目的で変えてみたが最高速度は3Km/hほど伸びたが加速と坂道での力不足が少し感じられた。
しかし全体的には満足できた。

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