KITACO:キタコ

NSRと同系列の空冷エンジンを積んだTLM50に使用。
エンジンはボアアップしてあり、トライアル走行もするので急激な加速などでクラッチが滑らないように強化クラッチを使っています。
クラッチ板の枚数が増えていて繋がりは抜群です。またクラッチの切れも抜群でトライアル車にももってこいです。

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リアスプロケが、かなり消耗していて、安い物を探した所、純正の半額以下だったので、購入してみました。

純正と同じ31Tは、設定されていない為、33Tを購入しました。
歯数は増えて直径が大きくなって重量もありますが、それでも減っている純正スプロケよりも、-10gと若干軽量に作られています。

材質的にも耐久性が純正と変わらないようなので、価格的に随分とお買い得だと思います。

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取り付けも楽で軽量化もされてるのでいいと思う。

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NS-1に使用しました。

値段の安さにひかれました。
取り付けは簡単です。

作りもいいので大変満足です。
もう一つ買うならまたこれにしたいと思います。

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【Webikeモニター】

Apeレーサーのクラッチが滑り始めたので交換。
何社からか発売されている信頼のFCC製クラッチディスクで、ジュラルミン製プレートが付属するのはこちらだけだったので選択しました。

体感できるかはわかりませんが、回転部品はできるだけ軽量化したいですしね。チリツモ、です。

半クラッチを多用する乗り方ではないのであまり心配していませんが、クラッチプレートの耐久性だけが唯一懸念されるところです。

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V125には、このプーリーは、数あるプーリーのなかで、一番私には、マッチしました。加速を落とすことなく、しかも、トップスピードまでの到達時間が短縮されたかんじがします。

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V125に使用しました。すこし長い目っていうのが、高速域で、違う気がします。
これからも、このベルトししようと思います。

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アドレスV125にカメレオンファクトリーの
プーリーをセットしていますが、
ウエイトローラーの段べりが酷いのです。
キタコのウエイトローラーが
一番減りにくいです。

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YB-1 Four　に装着

純正11丁からの交換。
元々YB-1 Fourはローギアよりの為、1速、2速、3速とシフトアップが忙しいのですが
13丁に交換したことによって、1速~3速まで綺麗に使えるようになりました。

特に3速の使い勝手がよくなり、1速増えたかのような感覚になります。

また、若干の最高速よりのセッティングになることにより、エンジンの回転が抑えられ
燃費向上にも役立ちます。

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リアを交換するよりフロントを交換したほうが安く済むので買ってみました。
NS-1に15丁を入れたのですが登りがきつくなったので、
ノーマルの14丁に買い換えるつもりです。

エイプにもつけていますが、もちはよさそうです。

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