KITACO:キタコ

AF61に装着しました。
ボアアップ済かつギア比・WR重量・CDIノーマル状態です。
ノーマル時：58km／h
これ：62km／h
タケガワ：68km／h

考察：ローラーガイド形状において、ノーマルと、キタコの物はプーリー最外周部付近において、ローラー可動部分（曲線）がなくなっているが、タケガワの物は最後まで曲線が滑らかにつながっており、これによりローラーがぎりぎりまで移動することができ、ドライブフェイスがせり出す結果、変速レシオがより広がり、さらなる高速化を可能にしているものと考えられる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リアを交換するよりフロントを交換したほうが安く済むので買ってみました。
NS-1に15丁を入れたのですが登りがきつくなったので、
ノーマルの14丁に買い換えるつもりです。

エイプにもつけていますが、もちはよさそうです。

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アプリオ（4JP8）60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。メーカー在庫も少なくなって来てるので、今が買いですね！

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本日、取り付けました。
以前のアドレスにも、キタコさんのキットを取れつけてましたので、今回も信頼のキタコで決まりです！
装着後！やはり癖も無く良い商品です。
早く慣らしを終わらせて全開にしたいです。

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安くて、思ったより軽いのです。
耐久性もあり、様々な丁数があるなどから、いつもキタコのスプロケットを使用しています。
黒いので、少々の汚れは気にならないところも良い点です。

エイプ50タイプDに乗っています。
純正サイズ46Tから43Tへの小さな変更です。
ドライブ側の変更で生じたギヤ比を微調整したく交換しました。
チェーンの長さも変更不要で作業時間20分で終了です。

注意点ですが、エイプのドリブンスプロケットを交換する際、型番と適合をよく確認することが必要になります。
それは、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様のタイプDでは、スプロケットの形状が異なるからです。
他社の製品も同じですが、タイプDに適合するか否かをしっかり確認してから購入されることを強くお勧めします。

はい、私は1度ろくに確認せずに購入し失敗した本人です。。。

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HONDA モンキーをボアアップ後にフロントスプロケを16丁に交換しました。
ボアアップするとトルクが太くなるのでフロントの歯数を増やすと乗りやすくなります。
太いトルクが好みなら15丁も良いかも知れません。
値段も安くお勧めです。交換後数年乗っていますが問題は出ていません。

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ケーブルが長くて邪魔です。
処理がめんどくさかったです。

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YB-1 Four 用に購入しました。

純正はかなり低速寄りに設定されていますので、最高速が欲しい場合は交換必須でしょう。
品質は文句なし！です。

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YB-1 Four用に購入しました。

今回はボアアップしたYBに使用するため、フロントとセットで購入しました。
品質はとても良く、かつ価格も安いのでおすすめです！

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カブプロに装着しました。
カブプロ純正はF14-R30の2次減速比2.14。
当初フロントを14→15に交換（比2.00）したのですが、4速がオーバードライブ気味になり乗り辛くなったためリアを換えることに。
F14-R29（比2.07）にしたかったのですが、R29がラインナップされていないため、F15-R31（比2.07）にしました。
これに伴い純正チェーン96Lを98Lに交換しました。
手間はかかりましたが自分にとっては理想的なギア比となり快適です。
耐久性は未知ですが、結構イケそうな感じはします。

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