MALOSSI:マロッシ

MF10用でしたが、MF11フェイズに取り付けました。純正が同じパーツだったので流用しました。停止状態からの加速感と80~100kmで走行中のアクセルの応答が良くなりました。

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ブランドに　安物とは　訳が違います　商品の作りも　最高ですね　安心して使用できると思います　一度使用したら　分かっていたたけます　これかもこのブランドを使用したいと思います

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乗っている車両から選択できるブランドがほとんどありませんでした。
マロッシは過去にも使っているので、心配はしていませんでしたが、相変わらず問題なく使えています。

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CE11Aの100T前期で使いました。
干渉無いですがワッシャーが3枚足りない程度です。

人間85kgで
V100は給排気全て純正、センタースプリングも純正でで82km/hくらいまでなら気持ちよく出ますがその先はウェイトローラーや体重でしょう。
中間加速や初速はピークよりちょい下の回転でじっと走っていく感覚です。
燃費は落ちます。
60kmくらいまでならギリギリ4stとどっこいでした。


セット品で
・スライドピース3個
・ウェイトローラー6個
・プーリー
・クラッチセンタースプリング
・プーリー止めナットのワッシャー1枚
・キックギアオフセット用ワッシャー3枚
が入っています。

プーリー自体は角度や大きさはの違いは分かりませんが、ベルトが落ち込む形状でセンタースプリング交換無しでも今は十分楽しめています。
※プーリーの中心穴にはグリスをためておく溝が無いのでグリス切れ注意?
※スライドピースはキツキツなのでグリスを塗っても動かないならヤスリを当てるべし?


センタースプリングは純正より長く細いですがしっかり固くなります。純正排気量だと回りすぎる感じがするので逆に純正より柔らかいセンタースプリングが欲しいです。


ウェイトローラーはΦ16×13の14グラムといった特殊なサイズで日本ではおそらく無いサイズです。お気をつけください。
※Dio110のΦ18×14を流用との情報ありですが定かではありません。ウェイトローラー流用情報お願いします。

プーリー止め用のワッシャーが入っています。
外側からナットでプーリーを締めていくと隙間ができるのでそこで使いました。(要取説参考)

プーリーを止めるギア兼ナットが外にオフセットした分、キックギアもオフセットするので3つの留めネジの裏に入れましたが、キックが使えない・戻ってこなくなるのでワッシャーの数は計6枚にして取り付けました。(要取説参考)

取説は当たり前ですがイタリア語です。
ページ先頭に基本的な組み方、ページ真ん中あたりに 5112026 のV100用の特殊な組み方が書いてあるので写真をよく観察して組んでください。



流用情報あれば欲しいのでよろしくお願い致します。

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この商品は純正センタースプリングに比べて若干柔らかく作られており、最高速への到達時間が短縮出来ます。

その反面、再加速等のピックアップは純正のそれより一歩劣ります。特性の違いを理解されている方にお勧めします。

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フォーサイト250用で検索すると、マロッシしか見当たらないので
とりあえず購入してみましたが標準で添付されているウェイトローラーを使うと
加速重視型のフォーサイトがさらに加速重視に！
やむを得ずフォルツァSiのウェイトローラーやら色々取り寄せて
丁度よい程度のウェイトに調整しましたが、最高速がノーマルより遅くなりました。
結局、ノーマルパーツに戻すことが一番の不満解消だったので残念でした。

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他社のスプリングスライダー同様、クラッチセンタースプリングのバネレート向上や
センタースプリングのねじれを防ぎスプリングの動きをスムーズにする効果があります。耐久性については不明ですが、単純ながら効果的なパーツです。

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グランドアクシス100に使用。マロッシのパーツは汎用品が多く、こちらの商品も専用ではなく汎用のため、グランドアクシスにはポン付けできませんでした。厳密にはポン付けは可能だが、ちゃんと収まっていないため、本来の性能が発揮されない恐れがある。ポン付けではスプリングシートに入らないため外周を直径で0.5mmほど削るとスプリングシートに入ります。クラッチ側も座面の突起に干渉して少し浮いてしまうため、センタースプリングの端を大きめに面取りするよう削れば、しっかりクラッチに座ります。
使用感は仕様で違うと思うのでザックリと。
57mmシリンダーに52mmロングクランクのエンジンにリバイブVer.2マフラーでカメファクのトルクカムの立ち溝にアクシス90用の横綱プーリーで4.5ｇ６個で9100rpmあたりで変速して10000rpmちょいオーバーまで回ります。

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以前規制前ライブディオに使用した時は、低速から高速域まで速く力強く、、
純正を全域で上回るパフォーマンスに驚かされました。(ボスはZX用なので削りました)
今回二代目のライブディオに組もうと購入したところ、スライドピースが異常に動きが固く、
このままで変速できるとは到底思えません。
仕方なく3時間くらい時間をかけて少しずつ削り、ようやく使用に耐える状態になりました。
実走行ではトルクの谷もなくスムースに変速し、いい走りをしてくれます。
しかし購入者が皆加工をして使っているのか、ハズレを掴んだのかはわかりません。
前回購入時はこのような事はなかったので、ちょっと残念です。

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余りにも多方面のチューニングを同時期にしたために、なかなか解決しない現象が一つだけありました。アクセル開けてクラッチミートした直後に一瞬息継ぎする様な扱いにくさが有りました。キャブのセッティングを変えても改善しなかったため、思い切ってクラッチを更新してみました。見事に直りました！純正が2枚に対してマロッシは3枚、クラッチベルとの当たり面積も広いので、クラッチ滑りはほぼありません。クラッチミートのタイミングは純正品とあまり変わらない様なので、スプリングやウェイトローラーのセッティングは見合わせています。

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