RK JAPAN:アールケージャパン

12年20,000km、先日シール部にクラックが入っているのに気付きました。まだ使えそうでしたが、ウェビックのセールで安く購入できたので交換しました。安全第一です！

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購入後　取り付けまだ未走行ですが、以前のチェーンがかなり古かったので
間違いなく良いと思います
新品時の白グリス除去が少し面倒ですがその他は問題なし

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JC92グロム用に購入。
コールドチェーンで高級感あります。
ノンシールですが安いので伸びたら交換でOKです。
クリップジョイントなので交換も楽チンで良いです。

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通勤使用のクロスカブ110に取り付けました。
小排気量車用でゴールドメッキのシールチェーンというのはあまり選択肢が無く、このチェーンが唯一といっていいくらいで、しかも価格も比較的安価なので選びました。
クロスカブはノンシールスチールチェーンが金属製のチェーンケースで覆われているのですが、せっかくゴールドメッキにするのでチェーンケースも取り払い外から見えるようにしました。
泥道や未舗装路を頻繁に走らないのであればこれの方が整備性は良くなるし、カスタム度も上がりますね。あと、純正のリアスプロケットはカバーで見えないからか鉄板を切り出したような非常にカッコ悪い見た目なのでこれも社外品に交換、ついでにショートすぎるファイナルレシオをロングにするためにフロントスプロケットを１T大きい物に変更しました。
チェーン交換は、このチェーンにはカシメジョイントとクリップジョイントの２種類が入っていて選べるようになっていますので、チェーンカシメ工具が無くても簡単に交換できます。
交換後はかすかに聞こえていたチェーンの音もしなくなり、スプロケットの交換もあって非常にスムーズで静かな乗り味になりました。

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取り付けはカシメのため特殊工具が必要ですが、慣れれば難しくないです。
耐久性に関しては抜群だと思います。
今回1.5万�`程で交換しましたが、全然まだ使えそうだったので若干損しました…
100馬力オーバーの2stで酷使しても3万�`位は使用できるんじゃないかな？

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RG400のチェーンリフレッシュに使用しました。

RG400のチェーンは純正が525ということで、520コンバートも考えましたが、525のスプロケを買ってしまったためそのままでの交換にしました。

525のシールチェーンの中で高性能チェーンはRKのみの販売で必然的に選択肢が絞られる形となりました。

取り付け時点での使用感はかなりスムーズで使いやすく、比較的に伸びも少ないため性能は良いと感じました。

最近は大型車両でも520コンバートするのが主流のようで、525以上のサイズの高性能チェーンがあまりないと感じました。

次回交換時は520コンバートしようかなと考えています。

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CBR1000RRのSC59後期に取り付けました。ダウンコンバートの520サイズです。鈴鹿ともてぎのサーキット使用で5,000ｋｍ以上走りましたが全然問題なく使用できました。SC59の場合、チェーンのコマ数は118なんですが、一度、間違えて108コマを購入してしまいました。ですが送料のみ負担で返品できましたので、ウェビックさんには感謝です。

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JC75に交換です。エンドレスタイプではなくクリップタイプなので交換は容易です。取付時にクリップの方向だけは間違えないようにです。そして、ウェビックは、カスタマーサポートチームが神対応です。購入価格も重要ですが売りっぱなしのWebではなくプロ集団と思われるウェビックのカスタマーサポートチームの存在が大きいです。信頼も商品の一つですね。

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2度目の購入です。
サーキット走行のみの車両で、スプロケットの変更に
合わせて、購入しました。
他のモデルと比較した事が無いですが、この商品は
軽くて良いと思います。

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安価で品質も良いのですが、耐久性確保の為か強化との商品でちょっと硬めな印象です。純正ベルトとのインプレ比較は強化ベルトだと最高速にて追い風でもないとレブリミッターがかかる事はない。これは硬さか太さによりプーリーの一番低い部分に移動しきれずの抵抗により起きているのかと考えております。一方で純正ベルトでは社外強化ベルトよりも最高速が上がり、全開でレブリミッターが効きます。そんな回さないよって方なら安くて品質も良いのでいいかと思いますが、私は全開走行するので高くても純正を使います。

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