RK JAPAN:アールケージャパン

メーカー不明の520サイズのチェーン調整用に購入しました
問題なく取り付け（カシメ）ることができました
RK製のジョイントなので特に問題はありませんでした

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GPシリーズからGVシリーズに交換、
純正リンク数108L購入でカットなしで
結合できます。

サンスターのスプロケットと同時交換で
色合いも同じくカスタム度アップします。

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装着後すぐに試走してみると、なんとなくパワー（トルク）アップしたような感じがします。

駆動力が無駄なく後輪に伝えられているようなそんな感じです。

長い距離はまだ走っていないので、耐久性とかはこれからの評価になりますが、かなり期待できそうな感じです。

Uリングシールなので、コマとコマをリンクさせる際に付属の小さいUリングを装着する必要がある点が普通のチェーン交換作業と異なります。

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KSRには、常にこの製品を使用しています。
ノンシールなので、こまめな注油や張り調整を行う必要が有りますが、基本メンテをしっかり行う事によって、耐久性は驚きの1万キロを実現しています！
しかも、値段もお手ごろなので、文句の付け所がありません！
どなたにでも、オススメできる素晴らしい製品です！！

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いい色してるぜ！はじめわ、、、
最初から分かってたけど、汚れが目立つよね。
けど、ブランド力あるし、消耗品だし。そこを割り切れれば間違いない逸品でしょ！！

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バイクの乗り方が、おとなしいせいかSTDのチェーンを40000km以上も使用していました。タイヤ交換のついでに、スプロケットと同時交換です。リンク、ローラーが金ピカでチョット派手な気がしますが性能は、かなり良いと思います。

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ブラックのカラーはバイクともマッチして最高！
シールタイプなのにフリクションが少ないことが驚きです！
取り付けには特殊工具が必要なので出来ない方はショップにまかせましょう。

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スーパーカブ110(JA07)でドライブスプロケットを1丁上げて2次減速比をハイギヤードにしようと思い、前後スプロケを交換するのにあわせて新品チェーンを手配しました。クリップジョイントが付属します。

交換前の純正チェーンは走行4、000km程度で伸びやリンク固着といった観点では直ちに交換する必要はない程度でしたが、フルカバードのチェーンケースにかまけてメンテをサボったところ鉄色のプレートをサビサビにしてしまいまして…スプロケットも交換することだしここはチェーンも新品に、ということで駆動系セットで交換しました。

純正はDIDの420DSという強化チェーンです。各社420の強化チェーンは質実剛健の鉄色が多いところ、やはり今回錆びさせた反省から何らかのメッキがある強化チェーンは…と見回したところ、今回はこの製品がセールで一番お買い得と思えたので試してみることにしました。ドライブ1丁上げ程度なら標準リンク数の98が都合よく、単純に交換すれば良いところが便利でした。

駆動系一式の交換なのでシャキットするのは当たり前ですかね。

RKのチェーンは久々に使うのですが、シルバーのメッキも美しく耐蝕性も高そうです。新品状態ではホワイトタイプのルブで保護された状態ですから次回洗浄するまではそのまま使うことにしました。フルカバードのチェーンケースで普段は見えませんし。次回交換が必要になるまでこの美しさを保てますように…

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本来の使い方ではないので自己責任でお願いします

モンキーでスイングアームを延長した時は長いチェーンをカットして使うので余ると思います。
私の場合6センチロングから10センチロングに変更しましたが、まだチェーンが使えたのでジョイントを使い余ったチェーンを繋ぎました。
急ごしらえですが、シールチェーンは高いのでチェーンカットを失敗した人もこの方法が使えると思います

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ノンシールチェーンの純正。
EKのノンシールチェーン。
DIDのノンシールチェーン。
そして、いよいよRKのシールチェーンの装着です！！
満を持して装着です。
ノンシールチェーンのおおよそ倍の価格。。。

高価です！！

しかし、本音を言えば、、、
スーパーカブには、EKのノンシールチェーンで十分だと思います。

だって、価格と耐久性のバランスが最も優れているのですから。。。

チェーンの性能に、超高耐久性を求めるのは酷なものです。。。
メンテして伸びたら交換。
今も昔もチェーンなんて、そういうものだと思えるならば、EKで十分に美味しさを堪能できますよ！！

420のシールチェーンは、メンテに時間を割けない人が選ぶチェーンだと思いました。

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