ZETA RACING:ジータ レーシング

交換時にクラッチワイヤーに潤滑スプレーを反対側に垂れるまで注油したらスコスコ
念のためグリススプレーもしておきました。

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純正クラッチホルダーのレバー比が小さく、非常にキレが悪いため、こちらの商品を組み付けました。
純正クラッチ24mm→フライトパーチ32mm（34mm）の交換となります。
正直、値段に関してはかなり高価に感じますが、値段相応の作りの良さです。各部のボルトはチタン製で、アジャスターのクリック感も非常に小気味良いです。
交換前よりレバー比が大きくなっているので当たり前にクラッチも重くなるはずですが、そこまで「重い！」と感じることはありませんでした。ピボット部にベアリングが圧入されており、そもそもの可動がスムーズなためだと思われます。
欲を言えば、3フィンガーのリプレイスレバーが欲しいなと思います。

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調整範囲も広くワイヤー調整もしやすいですが軽い立ちゴケでレバーとハンドルグランプのボルトが曲がりました。クローズタイプのハンドガード付けてないとレバーが簡単に曲がるので林道やコースでの使用は個人的には無いかなという感じです。オンロードでの使用は良いかもしれません。

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DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（�@）と純正がほぼ同じなので、�@以外であれば軽くなる筈、取り敢えず�Aでセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた

CB250Rにて使用。
元々クラッチが軽いバイクですが更に軽くしたくて交換しました。
効果は正直言うとそこまで劇的に変わりませんでした。
元々が軽いからでしょうか。
しかし見た目もカスタム感がでますし純正よりは軽くなってるので満足です。

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クラッチレバーの引きを軽くしたいのと、ブレンボのマスターシンダーを付けブレーキレバーがカスタムされたのでクラッチも交換。
レバー比を2段階調節できるレシオデバイスがついていて、クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できます。
自分は軽さを重視しました。

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ライダー兼メカです。dukeはサーキット走行90%です。
レバーの軽さより、最短ストロークでシフト操作する事が目的です。

純正クラッチレバーは高額、交換がめんどくさいです。なのでこの製品に換えました。
質感はサーキット仕様なのでこれで問題（高級感は皆無）なし。
レバーのフィーリングは好みが分かれるところかも。
メリット
レバー交換が安価、ラク。

注意点
クラッチケーブルのレバー側のアウター形状が特殊だったため国産のに換えました。
スイッチは純正コネクターに合う端子を付けて差し替えてます。

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遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、�@レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
�Aたとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。　なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。

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【購入の決め手は？】
リアスプロケット交換を決めた時、チタンスプロケットナットも同時に交換したかったのですが、後々、ホイール外さず交換できる事と予算的に厳しかったので、先伸ばしにしていました。ようやく予算が確保できたので購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
・ZETA チタン製品は余計な装飾加工をしないシンプルな設計が特徴です。またチタン部材を切削するだけでなく、熱間鍛造製法を施すことで素材強度を上回る引張強度を誇ります。
・頭部は精密切削加工によって最適な品質を確保。ネジ部は転造加工され、塑性変形により硬化されるため、切削ネジに比べて1.5倍の強度となります。
・ZETA チタン製品はα-β合金のTi- AL-4Vを使用。α-β合金：強度、延性、じん性が高く、加工性にも優れている。
・重量はZX-6Rの純正と比較した場合、純正ナットが1個あたり約9ｇに対して、ZETA RACINGチタンスプロケットナットは約5ｇ。合計 6個使用するため、その差は24
ｇになります。若干の軽量化になりますが体感はしません。その代わり自己満足度は上がります(笑)

【取付け】
・作業はホイールを外さず、メンテナンススタンドにかけて作業しました。外す位置により工具がスイングアームに接触する所があります。工具が接触しない位置にホイールを回し、回転防止の為、ギアを入れ、スプロケットナットを一本ずつ入れ替えていきます。ナット締め付けには順序があります。締め付け完了には確認用マーキングすると安心です。

【備考】
・サイズはM10 x 1.25、個数は6個必要です。ZETA RACINGチタンスプロケットナットは、ZX-6R純正ナットの六角2面幅と同じ14mmになります。
・かじり防止の為、取付けの際、スレッドコンパウンドを塗布して作業しました。(ステンレスやチタンのボルトやナットは見た目にこそ錆びにくくはあるものの、熱伝導性の悪さと分子的な滑りも悪い為、特に膨張収縮を繰り返す部分に使った場合は鉄に比べると非常にかじり付き易い特性があります。)

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今までスリッパークラッチ使っていたので代わりにはならない
満たされない感覚
仕方ないよね
小細工では
ダメだな
無いよりはマシ

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