ZETA RACING:ジータ レーシング

交換時にクラッチワイヤーに潤滑スプレーを反対側に垂れるまで注油したらスコスコ
念のためグリススプレーもしておきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

調整範囲も広くワイヤー調整もしやすいですが軽い立ちゴケでレバーとハンドルグランプのボルトが曲がりました。クローズタイプのハンドガード付けてないとレバーが簡単に曲がるので林道やコースでの使用は個人的には無いかなという感じです。オンロードでの使用は良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（�@）と純正がほぼ同じなので、�@以外であれば軽くなる筈、取り敢えず�Aでセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた

CB250Rにて使用。
元々クラッチが軽いバイクですが更に軽くしたくて交換しました。
効果は正直言うとそこまで劇的に変わりませんでした。
元々が軽いからでしょうか。
しかし見た目もカスタム感がでますし純正よりは軽くなってるので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入の決め手は？】
リアスプロケット交換を決めた時、チタンスプロケットナットも同時に交換したかったのですが、後々、ホイール外さず交換できる事と予算的に厳しかったので、先伸ばしにしていました。ようやく予算が確保できたので購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
・ZETA チタン製品は余計な装飾加工をしないシンプルな設計が特徴です。またチタン部材を切削するだけでなく、熱間鍛造製法を施すことで素材強度を上回る引張強度を誇ります。
・頭部は精密切削加工によって最適な品質を確保。ネジ部は転造加工され、塑性変形により硬化されるため、切削ネジに比べて1.5倍の強度となります。
・ZETA チタン製品はα-β合金のTi- AL-4Vを使用。α-β合金：強度、延性、じん性が高く、加工性にも優れている。
・重量はZX-6Rの純正と比較した場合、純正ナットが1個あたり約9ｇに対して、ZETA RACINGチタンスプロケットナットは約5ｇ。合計 6個使用するため、その差は24
ｇになります。若干の軽量化になりますが体感はしません。その代わり自己満足度は上がります(笑)

【取付け】
・作業はホイールを外さず、メンテナンススタンドにかけて作業しました。外す位置により工具がスイングアームに接触する所があります。工具が接触しない位置にホイールを回し、回転防止の為、ギアを入れ、スプロケットナットを一本ずつ入れ替えていきます。ナット締め付けには順序があります。締め付け完了には確認用マーキングすると安心です。

【備考】
・サイズはM10 x 1.25、個数は6個必要です。ZETA RACINGチタンスプロケットナットは、ZX-6R純正ナットの六角2面幅と同じ14mmになります。
・かじり防止の為、取付けの際、スレッドコンパウンドを塗布して作業しました。(ステンレスやチタンのボルトやナットは見た目にこそ錆びにくくはあるものの、熱伝導性の悪さと分子的な滑りも悪い為、特に膨張収縮を繰り返す部分に使った場合は鉄に比べると非常にかじり付き易い特性があります。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までスリッパークラッチ使っていたので代わりにはならない
満たされない感覚
仕方ないよね
小細工では
ダメだな
無いよりはマシ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは簡単です！
【必要工具】
8ｍｍソケット・5mmヘックス・10mmスパナ・14mmスパナ(ミラー緩める用)

あとはレバーを外してワイヤーを抜いてホルダーごと交換！
このホルダーはワイヤーの引きしろが多いので楽です。
【装着後】
装着前に分解したら良かったですがレバーの軸がベアリングかのようにスムーズで上下ガタも少ないです。
この車両を購入した時から変なレバーが着いており、気になっていましたが、やはり全然違います。
引く力もキレ重視セッティングにも関わらず軽いです。
長時間の林道やコースに向けて軽くする目的もありましたが、これならキレ重視のままでも大丈夫かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TL125(TLR125 JD06　1983)に付けてます。オリジナルのホルダーとレバーでは、金型が劣化しているのか、当時はそんなものだったのか、新品でも遊びが大きいので、DRCのウルトラライトクラッチを付けていました。かなり経って、転倒等で遊びが大きくなったので交換。
DRCの時も、オフロードでタッチが軽いことを優先したい時と、普段でしっかり切れて、しっかり繋がる(クラッチプレートの寿命を伸ばしたい)時で、レバー比を変えれるのが助かりました。夏なので、オフロードには行っておらず、耐久性も確認してないので、何とも言えませんが、DRCブランドの前製品は良かったので、期待しています。
ケーブルその他はオリジナルの長さで問題無かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Xの重たいクラッチをなんとかしたくて購入しました。
純正はレバーの上下の遊びも大きく、またグリスがキレやすいのかグリスアップしても少し経つとギシギシ軋み出す始末。
こちらに交換したところ、余計なレバーの遊びもなくクラッチ自体の軽さも一番軽いレシオの位置で劇的に軽くなりました。指一本でも引けます。
純正のクラッチパーチに付いているクラッチスイッチは丸ごと外して短絡させても良かったのですが、純正に戻すことも考えて一旦パーチから抜き取り邪魔にならない位置でタイラップで固定しています(この方法だとN以外でもセルが回りますが、クラッチレバーを握っていなくてもセルが回るので注意です。外して固定してあるスイッチ自体の誤作動にも注意)。
油圧クラッチも検討しましたが、この金額で部品の質感も良く費用対効果は最高だと思います。
以下惜しい部分ですが、
2本指で操作するにはやや長過ぎるのでリプレースメントでショートレバーがあると尚良いですね。
それとアジャスター部分ですが、確かにナットは星型で大きく回しやすいものの、アジャスター部分は純正と変わらないどころかローレットも無いので滑って回しにくいですね。
また、ナットの締め付けによってワイヤーを引く角度を固定させているので結構微妙な調整が必要なので、走行中に遊びを調整するのは少し難しいかなと感じました。
それと、私の乗っているwr250xの場合ですが、レシオが一番軽い位置だと若干クラッチを引ききれないのか、走行していてクラッチの遊びが増えてくると少しギヤの入りが悪くなります。なので結果的には2番目に軽い位置で使用しています。
車種によっての調整は必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

87KMX200に装着しました。
コース使用なので指一本でクラッチ操作ができるように他車種用を色々試した後の購入です。

1番軽い設定にして今までになく軽くなりました。
驚くほど軽くなるというほどではないですが確実に効果はありました。
キレの方も軽い設定で問題ありませんでした。
つくりは良く、クランプが滑りやすいようになっているのもオフ仕様には嬉しいです。

回しやすいよう大きいクラッチアジャスターはガードによっては干渉します。
また、レーサーの様に回せば調整できると思っていましたが、トレール車などと同じでただナットが回しやすいだけです。

レバーの初期位置調整も出来るので、レバーが遠い・クラッチが重いと感じる方には良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。