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3.0/5
同社のハイスピードプーリーに交換したので、こちらの強化ベルトに
交換しました。
純正ベルトと比べ、特に変化はありませんでしたが、強化されている
らしいので、ハイスピードプーリーとの組み合わせでどのくらい持って
くれるか期待です。
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3.0/5
JOG-Cに使用。
ノーマルの補修品として使用したが、ハイスピードプーリーのため回転数のわりに低速が鈍い。付属スプリングは使用せず、ウェイトローラーを9.5g×3にしているが、60キロはでる。20キロから反応がよくなってくる感じ。
通勤にしようしているが、以外に燃費は落ちない。
ノーマル補修品としては、あまりお勧めできない。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
強めのVベルトって無いものか探していましたが、
デイトナ製のを発見し、取り付けてみました。
どうも変わらないような・・・
6，000km走り、見ると少し亀裂のようなものが小さく入ってました。
作り的には純正のほうが安心できるんじゃないかな
と最終的に思った次第です。
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3.0/5
友人のV50メンテで使用
これの前は、更に安いモノを使用していました
（これの更に半額ほど…）
そちらは交換後500kmで完全にダメになってました
中のウエイトが抜けてガリガリに削れて重さがめちゃくちゃ、ローラーもめちゃくちゃになってました
二度とそちらは買わないです
こちらは2回目の使用です
前回交換から1000km、見てみたら当然摩耗はしているものの（耐久性無さそうだったので）変な削れ方もしておらず、まぁこれなら1000km毎に交換すれば良いかな、と
そんなに距離を走るわけでも無いので、1年に1回1000kmで交換、という感じです
それくらいなら十分かな、と…
とは言え不安はあるので定期的に見せてもらってます
駆動系開けてチェック＆清掃くらいなら30分もあれば出来ますし
あとはセッティング用としてとにかく色んな重さを試すのであれば良いと思います
消耗品交換としてずっと使うとなれば純正、社外ならNTB社かDAYTONA社にしましょう
あくまでも定期的に開けて確認、交換する場合のみオススメ出来ます
友人のV50は色々と持病を抱えていてしょっちゅう修理で持って来るのでそこまで酷い事にならないうちに駆動系も状態見れるので…
前回の激安品が500kmであそこまでめちゃくちゃになってたのは予想外でしたけども…
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【Webikeモニター】
KITACO パワードライブキット type Xと一緒に購入。
他にもKITACO WPCクラッチセンタースプリング・KITACO 強化クラッチスプリングセットを購入。
強化ベルトを付けたらちょっと遅くなったような・・・？ 軽量クラッチが必要なのか？？
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3.0/5
スプロケの歯車が丸みを帯びてきたので交換しました。
異音がなくなり、チェーンとの噛み合わせが良くなりました。
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3.0/5
チェーン、スプロケ2点を同時交換。フロントはXAMをチョイスしました。値段もそこそこで無難なスプロケだと思います。
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純正品が磨耗していたのでこの商品に交換しました。
今まで乗っていた感覚と特に変化なく純正品の代替品として使っています。
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3.0/5
【webikeモニター】
新規エンジン作成時に予防的に装着しました。
ですから、純正との違いは評価出来ません。
組込み時にがキッチリ奥まで入っているかを嫌という程確認してください。インターネットで調べると組込み時に失敗→クラッチ板変形と言った事例が多くあります。
ガスケットなどの付属部品も充実していました。
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この商品は私は初めて使うのですが純正よりしっかりしていて非常に使い易いと思います。ただエンデューロレースなのでマディーや急発進など過酷な使い方をしますので若干耐久性に不安があります。
気のせいかもしれませんが走行距離の割に歯の減りが少し早い気がします。
もう少し使い込んでから再度インプレをしたいと思います。
しかし純正よりも値段が安いので私的にはこの値段でこの性能は充分かと思います。
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