真円度が高く横方向のブレも少ない、という謳い文句は本当だと思います。
フロント・リアサンスター製新品に同時交換し、ハブダンパーとチェーンも新調したところバイクの挙動が滑らかになりました。
特にアクセルオン・オフ時の遊びがなくなり、エンジンと路面が繋がっている感覚を覚えました。

純正品と大して変わらない価格で高品質が楽しめます。
あとは耐久性に期待です。

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CB250Rで、片道600kmの一泊ツーリングをするため、高速で流れに乗るとキツくなるノーマルのスプロケットのギヤ比を下げるカスタムを実施。
ドライブスプロケットを14Tから15Tに交換することで、100km/hでの巡航が楽になりました。この時流して一番気持ちいいのは80km/hぐらいです。
ただし、信号待ちや急坂からのスタートで、クラッチの繋ぎが小さなストレスになるので、ツーリングから戻ったらノーマルに戻しています。
取り付けの注意点としては、スプロケットカバーの金物を切り離し、スプロケットと一緒に差し込む必要があります。また、裏表がありますので、純正と同じ向きで取り付ける必要があります。

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【購入の決め手は？】
リアスプロケット交換を決めた時、チタンスプロケットナットも同時に交換したかったのですが、後々、ホイール外さず交換できる事と予算的に厳しかったので、先伸ばしにしていました。ようやく予算が確保できたので購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
・ZETA チタン製品は余計な装飾加工をしないシンプルな設計が特徴です。またチタン部材を切削するだけでなく、熱間鍛造製法を施すことで素材強度を上回る引張強度を誇ります。
・頭部は精密切削加工によって最適な品質を確保。ネジ部は転造加工され、塑性変形により硬化されるため、切削ネジに比べて1.5倍の強度となります。
・ZETA チタン製品はα-β合金のTi- AL-4Vを使用。α-β合金：強度、延性、じん性が高く、加工性にも優れている。
・重量はZX-6Rの純正と比較した場合、純正ナットが1個あたり約9ｇに対して、ZETA RACINGチタンスプロケットナットは約5ｇ。合計 6個使用するため、その差は24
ｇになります。若干の軽量化になりますが体感はしません。その代わり自己満足度は上がります(笑)

【取付け】
・作業はホイールを外さず、メンテナンススタンドにかけて作業しました。外す位置により工具がスイングアームに接触する所があります。工具が接触しない位置にホイールを回し、回転防止の為、ギアを入れ、スプロケットナットを一本ずつ入れ替えていきます。ナット締め付けには順序があります。締め付け完了には確認用マーキングすると安心です。

【備考】
・サイズはM10 x 1.25、個数は6個必要です。ZETA RACINGチタンスプロケットナットは、ZX-6R純正ナットの六角2面幅と同じ14mmになります。
・かじり防止の為、取付けの際、スレッドコンパウンドを塗布して作業しました。(ステンレスやチタンのボルトやナットは見た目にこそ錆びにくくはあるものの、熱伝導性の悪さと分子的な滑りも悪い為、特に膨張収縮を繰り返す部分に使った場合は鉄に比べると非常にかじり付き易い特性があります。)

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ブレーキのマスターと一緒に交換しました。ちょっとクラッチ重くなった気もしますが、見た目が良くなったのでオッケーとします。

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ベルトの交換時期なのでバラしついでに、かったるくて箱根ターンパイクの様な急坂だとフルスロットルで60km/h位しか出ないノーマル駆動系の走りをなんとかしたくて、もう一台の愛車でお世話になってて性能も満足なKN企画を信用して購入。

プーリーはローラー側が加工時のキリコが残ってるので装着前に綺麗にパーツクリーナーで清掃してから装着。
プーリーのボス装着部分のオイルシールは必要か不明だったため念の為に純正を用意しておいたが、オイルシールレス仕様らしく、オイルシールは装着出来ず。
ボス穴内側のグリース溜めにモリブデングリースを充填してボスをストロークさせてはみ出た余分なグリースはベルトスリップ防止のたまにはみ出なくなるまで拭き取りを推奨。
後はスライドピース摺動面にモリブデングリースを塗布して、ウエイトローラーは乾式なのでグリースを塗らずにセットの14gのローラーをそのままま装着。

組み上げはバラしの反対で、原付や125のスクーターの駆動系をバラしたことあれば特に問題なく組み上げ可能。
ナットのトルクはプーリー側もクラッチ側も6kg/mで締め付けてサクサクとバラしから組み付けまで含めて1hもあれば完了。

特性としてはローラー1個あたり4g、全体で32g軽くなってるだけあって、出足の加速から向上。WRが軽くなった事とプーリーよ特製で全域でアクセルレスポンス向上。
特にメーター読み80km/h過ぎたあたりから伸びが悪くなる純正駆動系に対して、メーター読み110km/h位まではスムーズに伸び、その先は伸びが緩慢になるが、平地でノーマル駆動系最高のメーター読み120km/hを超えてメーター読み133km/h程度まで伸びた。前が詰まったのでこれ以上出せなかったが、メーター読み140km/h近くまで伸びそうな余力はあり。

ちなみにメーター読み120km/hでGPS実測110km/h前後、メーター読み133km/hでGPS実測120km/h前後。

特に今まではモタツキが気になってた追い越しで1番使う80km/h→110km/h位までの加速がスムーズにモタつかず出る様になりストレスが激減した。

高速域の走りに定評のあったCJ43スカイウェイブ的な走行フィーリングになった。
実際に以前CJ43スカイウェイブを所有してた時は120km/h位までならストレスなく高速走れたが、レスポンスも速度の伸び方も実際のタイムも近い感じになり、大変満足出来めオススメ出来るプーリーキットである。

ウエイトローラーを軽くしたが、プーリーの変速特性のためか、定速巡航なら回転数が無駄に上がったりもせず、純正のかったるい駆動系と回転数は大差ないので燃費もそこまで落ちない事を期待したい。

もっと早く装着すべきだったと後悔している。
タンデムツーリングも多いので期待度大である。

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同社製ハイスピードプーリーキット装着のために購入。
形状は純正と完全互換で装着も動作も問題なし。

後は耐久性がノーマル同等以上であることを期待したい。

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レースに使うため急いで購入したら、何とノーマルタイプ。
大至急でGOLDチェーンを買い直しまして。
返品するのも何なので、非常用に。
開封してないので鯖の心配もなく。

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チェーンを更新するため購入しました。
既設と同じ製品がなかったので、かなり昔の物を使い続けた感たっぷり。
今回はGOLDチェーン。
映えます。
当たり前ながら使用も全く問題なく、楽しくレースができました。
もう一台も更新時期なので、リピートします。
お勧めの逸品です。

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タイトルのバイクに取付しました。

評判の悪いスイッチキットも付いてきますが、純正をそのまま利用できました。取り付けも外して付けるだけです

28mmで使ってみましたが、軽くなります。操作感もいいですね。

値段は高いですが、クラッチの重さに悩まれてる方は一考の価値があるかと思います。

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チューン交換の為購入しました。チューンはメーカー品の為、何の問題もありません。

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