チェーンの交換に伴いスプロケットも交換。納車後初めての駆動系の交換となる。
取り付けはショップに依頼したのであまり商品単体では見てないのだが、頑丈で屈強なイメージだ。
Ninja250Rに使用しているが、今回丁数を一つ上げてみた。
Ninja250Rではクリアランスの問題でこれ以上大きなスプロケットを取り付けることは難しいらしい。
走行性能だが、純正変速比より加速よりになっているので、気持ち加速がよくなったような・・・気がする程度。大幅に変えたわけではないので仕方がないのかも。
燃費も純正のときとほとんど変わることなく、調子のいいときは1給油で540kmは走行できた。
スプロケットが大きくなり、見た目のインパクトも大きくなるのでこれはこれで満足している。
スプロケットガードはWoodstockの逆シフトを可能にするために取り外している。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

イベントで来られていたRKの市川さんに勧められて購入。
元々チェーンにはこだわりが無かったのだが、親切に事細かに説明いただいた恩も含めてRKのものを選んだ。
折角交換するのだから中途半端なものよりもいいものを。ということでシックでクールなブラックチェーンを選択。GPのメッキチェーンにさらにひとコーティング加えたBLチェーンの耐久性は非常に良いもので、純正の比にならないほどらしい。

今回スプロケの大口径化に伴い、リンク数を純正より多い数値に変更する必要があった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【創業記念モニター】幸運にも当選しました
マフラー、駆動系、その他ノーマルのPCXタイ仕様（2011年購入、走行距離6300km）への取り付けです
【使用期間】約1ヶ月　走行距離100km弱※諸事情によりあまり走行できませんでした
【この製品の特筆すべき点】
発進、加速、定常走行すべてにおいて振動が減り滑らかになります
【使ってみて初めて分かった点】
発進はノーマルよりエンジン回転数が上昇します。ローギアなのかWR重量のせいなのか分かりません。重量もプーリー、ボス、WRすべて含み950g以上あるせいかもしれません。社外マフラーで高回転の抜けが良くなったバイクには良いかもしれません。
【ここが良かった】振動が減ります！！
【ここが悪かった】発進~40km加速が悪くなりました。ノーマルマフラーが原因かもしれませんが、今までと同じ走行をする為にはスロットル1／3開度→1／2が必要となりました。
【燃費】45km／L（満タン法）ほど走っていましたが、40切りそうですね
【その他】最高速トライアル出来ませんでした。ハウジングが取り外しできない等の書き込みがあり心配でしたのでバリを削って取付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正チェーンケースがママチャリっぽくて嫌だったので購入しました。

届いた商品を見てみると、けっこう傷が付いていました。同梱の取扱説明書を見てみると、
「●この商品のキズ等は、製造過程及び輸送途中におけるものです。申し訳ございませんが、ご了承ください」
とのことです。価格が安いので、この辺は我慢しろということなんでしょうね。

このチェーンケースの利点は、チェーンの状態がひと目でわかり、メンテナンスがしやすくなることです。純正チェーンケースでチェーンの緩みに気づかないまま走行している方も多いんじゃないでしょうか。

材質はアルミなのでとても軽いです。軽量化にはいいかもしれません。
とてもペラペラで作りは正直しょぼいですが、価格を考えるとこんなものでしょう。

形が少し歪んでいますが、どうやらサスペンションに干渉しないためのようです。
見た目は悪くないです。車体が白なら、色はシルバーのほうが似合うと思います。黒を買って少し後悔しました。まぁこの辺は個人の好みの問題ですね。蛍光色のナットは正直変に目立って格好悪いです。

商品ページの写真にはHRCのロゴがありましたが、実際届いた商品にはロゴが入っていませんでした。私は特に気にしないのでそのまま使っていますが、不満な人はメーカーに問い合わせると交換してくれるようです。

走行には特に影響はないかと思います。ただ、若干チェーンの音が大きくなった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50の純正チェーンです。ノーマルのスプロケ比だとチェーンは110コマになります。

寿命は約10000kmと、可もなく不可もない感じでした。ただ、後半は(メンテをしていても)サビが発生し、動きもシブくなっていたことも事実です。
二＆#12316;三千円高価なものの、メッキチェーンならサビの発生も抑えられるので、あえてこちらを買う必要はないかなぁ…といった印象です。

あくまでこのチェーンは実用向けですね。なるべくローコストなチェーンを求める人にはいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DRCのスプロケットと一緒に買いました。1台で街乗りとコースと両方走るためスプロケの交換を結構頻繁に行います。使い捨てをする部品なので、純正部品よりも安いDRC性のものを使っています。
ただ、使い捨てとはいえ他のメーカーでスプロケに付いてくるボルトと比べると、耐久性は良くないので、慎重に扱う必要があります。
トルクがかかる部分なのでもう少し耐久性があればベターです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

リアスプロケット交換に合わせて、フロントのスプロケットも交換。
こちらは純正からプラス1丁で、16丁のタケガワ軽量スプロケット。

肉抜きされています。組み付けた後にあっと思ったので写真が見にくいのはご勘弁。
TAKEGAWAの刻印があります。(見えないオシャレ)

すこーしだけ、加速がマイルドになりまして、2速・3速が使いやすくなりました。
そのかわり、5速の非力感が増しました。
んー、戻したい。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直サンスターのジュラルミンと差異がわかりません（笑）
しかし、質感等とても綺麗な作りです。
5000kmほど走りましたが減りも今のところ確認できません。チェーン交換の際はぜひお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントなので見えない所ですが、写真のような穴の肉抜きされているタイプではありませんでした。
しかし取付等問題ありませんでしたので概ね良好といったところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ操作力の低減を期待して取り付けました。結果としては、クラッチは軽くはなりませんでした。
アップ・ハンドル仕様としていますので、この場合の風防等への干渉を書いておきます。
元はハリケーン・アップハンドルでしたが現在はエフェックスのハンドルを取り付けており、一層高く、近くなっております。
この状態でのラジアル・マスターの取り付けはどこにも干渉は起こしませんでした。
しかしハンドル自体がタンクと僅かに接触する状態ですので、少しハンドルを起すと風防取り付け部のカウルと接触します。しかし実用上は問題ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。