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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
同社製ハイスピードプーリーキット装着のために購入。
形状は純正と完全互換で装着も動作も問題なし。
後は耐久性がノーマル同等以上であることを期待したい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
レースに使うため急いで購入したら、何とノーマルタイプ。
大至急でGOLDチェーンを買い直しまして。
返品するのも何なので、非常用に。
開封してないので鯖の心配もなく。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
GOLDが映えます。
チェーンを更新するため購入しました。
既設と同じ製品がなかったので、かなり昔の物を使い続けた感たっぷり。
今回はGOLDチェーン。
映えます。
当たり前ながら使用も全く問題なく、楽しくレースができました。
もう一台も更新時期なので、リピートします。
お勧めの逸品です。
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レバーレシオ：28／30mm | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：ショート
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
質感はまぁ普通かな
タイトルのバイクに取付しました。
評判の悪いスイッチキットも付いてきますが、純正をそのまま利用できました。取り付けも外して付けるだけです
28mmで使ってみましたが、軽くなります。操作感もいいですね。
値段は高いですが、クラッチの重さに悩まれてる方は一考の価値があるかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
チューン交換の為購入しました。チューンはメーカー品の為、何の問題もありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ニンジャ250用に交換しました。
ハードな走りをする訳でも無く300km程度のツーリングが主な使い方をしている車両ですが、純正同等レベルのチェーンで探したところ、こちらのしましたが必要にして十分です。
また価格もリーズナブルで良かったです
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : 530チェーンコンバージョン リアスプロケット［1210-0364］
￥21,729 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ベルトドライブからチェーンドライブに変更しました。走りはじめのダイレクト感が物凄く良いです。見た目もメカメカしくなり大変満足しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
やっぱりDID
一生使い続けたい
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
鍛造って書いてます!
ここのボルト、硬いのでハンマーとか使って外すといいですね。
まだまだやります。
今度は駆動系、フロントスプロケットを新しくしようと思います。
カスタムがされた車両を譲ってもらったので純正を知らないんで（笑）
カスタムというよりは純正の出荷状態に戻そうと。
前のスプロケットを交換します。
丁数を弄らず純正のままで。
【スプロケット】
‥スプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝えます。
【スプロケットを変えるたら】
スプロケットはエンジンの動力をホイールに伝える役割を担っている。 この伝える力を前後スプロケットの丁数を変えることで「加速重視型」、または「燃費・最高速重視型」のどちらかに変化させることができる。
?最高速を上げたい?
前のスプロケットの丁数→増やす
?加速を良くしたい?
前のスプロケットの丁数→減らす
フロントスプロケットにも寿命があります。
【スプロケットの寿命】
‥ スプロケットは30,000kmくらいまで持つと言われています。あくまでも目安であり、スプロケットのメンテナンス状況や使用状況などによって寿命は変わってきます。
交換時期の見極めは目視で摩耗度合いを確認することが重要。
3万km程度走行するとドライブスプロケットは損傷が大きくなり、山が磨耗して変形が見られることがあります。 ここまで使い続けることは不可能ではありませんが、安全面を考えると1万5,000から20000kmくらいで交換が賢明。
私の場合は、無交換でしたから‥交換必須。
変に丁数は弄らず純正のままにします。
特にパワー不足も感じませんし。
フロントスプロケットの場合は、タイヤとチェーンの脱着要りませんから簡単です。
【手順】
①バイクをメンテスタンドで持ち上げてから作業開始。
↓
②チェーンのあそびは大きくしておいてください。
スプロケットはめる時楽ですから。
↓
③ フロントのスプロケットカバーを外してます。
↓
④固定ボルトを緩めます。
※ココのボルトは異常なくらいの高トルクで締め付けて有ります。 リアブレーキを踏みながら、ロングのレンチを使ってようやく外せました。
↓
⑤新しいスプロケットを入れて、チェーンに這わせ。
↓
⑥固定ボルトを締めて、カバーを戻します。
↓
⑦チェーンの遊びを調整して完了。
トルクも更に増えて、発進がホントに楽ですね。
純正の出来が良過ぎるバイクですよ（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ゴールドになって速そうになりました（笑）
シールチェーンだけどそんなにフリクションロスは気にならないですね
自分みたいなサンデーレーサーには、シールチェーンもノンシールも違いが分からない
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