フロントスプロケを純正の14Tから13Tへ変更し、加速重視にしました。

いつも行く狭い峠道で純正のギア比だと2速で吹けきってしまい、かといって3速では加速が鈍いという絶妙にギア比が合わないシチュエーションがありました。

加速重視のギア比に振って3速をオイシク使おうとしたわけです。

しかし、2速は元より3速もすぐに吹けきってしまい、純正では使わなかった4速も使用することになり、結局はギアチェンジが忙しいだけで速さには繋がりませんでした。

私のギア比の選択ミスで良い結果にはなりませんでしたが、商品に問題はありません。

チェーンは純正サイズがそのまま使用できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
純正チェーンが固着したので、タフなチェーンをセレクト。
【使ってみていかがでしたか？】
1世代前のSR-Xを10数年使用中、2万km走行。
錆びて若干固着気味だが、伸びを全く感じない。
驚異の耐久性。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他の商品の使用無し
【注意すべきポイントを教えてください】
カシメジョイントのプレートを入れすぎると、動きが悪くなる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
カシメ工具は良質なものを使用しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ドゥカティのストリートファイター1098sに取り付けました。
もともと525チェーンだったと思いますが、スプロケットが手に入ったので気分転換に520へコンバートしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドです。

【取付けは難しかったですか？】
かしまるくんを利用して取り付けました。説明書通りに作業すれば問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
最初に塗られているグリスが、とったつもりでも走ると飛んでます笑
チェーンの馴染みもありますので、最初は慣らしで走ってからまた張り調整です。
ゴールドスプロケにゴールドチェーンなので見栄えはゴールドだらけになりました。ちょい長め買ったので2ランクほどカットしてからつけています。

【付属品はついていましたか？】
カシメ用のリンクがついてます。ミスするとやり直し効きませんが、オプションで売ってますのでミスしても焦らず次交換しましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
価格がやはり高いなと！汗

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのクラッチマスターを使う際に必要となりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも簡素な作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト固定で簡単に装着できます。モノがチープなので破損しないようにトルクは控えめの方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
機能的には全く問題はありませんが、裏側の端子が錆びやすく、そのうち通電しなくなりそうで少々不安です。

【付属品はついていましたか？】
スイッチのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
端子が錆びやすいところが不満です。素材をもう少し考えて欲しかったです。

▼標準装備にしてもらいたいくらいのパーツです。残念な点としてはサビが出やすく、耐久性に難ありといった面です。

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チェーンとスプロケットを交換しました。
今までは、アクセルを開けてもタイヤに伝わるのが、少し後にタイヤに伝わっていたのが
すぐに伝わる様な感じになりました。

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サーキット走るためにいろいろな丁数必要なので、価格が比較的安いのはよい。

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ＺＲＸ１１００はクラッチが重い部類に入る車両で、以前からクラッチを軽くできないものかと思っていました。数年前にレリーズをＺＺＲ１４００の物に交換して大径化し、ある程度クラッチが軽くなったので、現在までその仕様できていましたが、最近になって握力が低下してきたせいか、左手が長時間の乗車に耐えられないようになってきました。体を鍛え直して握力の回復を図れば良いのかもしれませんが、こちらは、ある程度時間がかかるので、クラッチの仕様を見直すこととしました。まずは、第一段として、以前から気になっていたＫ?ＦＡＣＴＯＲＹ製のクロモリプッシュロッドを導入することとしました。現在のプッシュロッドについては、純正部品で、おそらく最初から付いていた物です。プッシュロッドの僅かな歪みなどが影響するとのことでしたが、目視や転がしてみた感じでは曲がりなどは無さそうでした。これを交換しても劇的にクラッチが軽くなるということはないと思ってはいましたが、クラッチが軽くならなくても、操作する時の感触が良くなることを期待しました。
商品については、表面の仕上げが綺麗で、なかなか素敵な仕上がりです。また、重さは測りませんでしたが、純正と比べるとかなり軽く感じました。
取り付けについては、既存のプッシュロッドを引き抜いて、新しい物を差し込むだけですが、ゴムシールを傷めることが無いよう、差し込む作業は丁寧に行いました。また、新しいプッシュロッドにはエンジンオイルを少量塗布し、先端にモリブデングリスを軽く盛ってやりました。向きについては、両端とも同じ形に見えましたが、Ｋ?ＦＡＣＴＯＲＹさんのロゴがある方がレリーズ側との情報があったので、そのように取り付けました。
取り付け後の状態については、クラッチが軽くなったとは感じませんでした。しかしながら、上手く表現できませんが、クラッチを操作した時の感触が変わったように感じました。感覚的なものですが、操作した時の感触が良くなったと思います。気に入りました。
クラッチが軽くはなりませんでしたので、やはり、純正のプッシュロッドに曲がりなどは無かったようです。クラッチを軽くという目的は果たせませんでしたが、操作の際の感触が良くなったので、交換して良かったと思っています。かなり前から気になっていた物でしたので、大幅値上げより前に買っておけば良かったと後悔しています。
次は、クラッチを軽くするための第二段としてクラッチマスターを交換したいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
2015年式XJR1300Cにゲイルスピードホイールを装着して使用しました。
今回は純正ホイールからゲイルスピードに変えたのでスプロケの互換性が無く、新規導入になりました。
今まではISAのジュラルミンの520コンバートサイズを使用していましたが、520サイズのジュラルミンだと摩耗が気になるところだったので、今回はサンスターのスチールをチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。さすがに削り出しの質感が高く、歯先の仕上げも非常に綺麗です。
ブラックカラーがブラックのゲイルスピードホイールとも相性が良く、見た目の満足度も高いです。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールを脱着できる環境であれば難しくありません。
ゲイルスピードホイール適合品なのでフィッティングも問題なく、加工なしで取り付けできました。
トルク管理だけはしっかり行うことをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
40Tなので純正に近いフィーリングを維持しながら、新品なので駆動の滑らかさを感じられました。
思ったよりもジュラルミンのスプロケよりも重かったので、バネ下重量増が気になるところですが、
ホイールが軽くなっているし、もともと530なのが520なのでトータルで軽量化されたので良しとします。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみの構成でした。取り付けボルトやナットは純正の新品を用意しましょう。
XJRの場合はスプロケットナットは再使用禁止でちゃんと新品買いましょうね。

【期待外れな点はありましたか？】
性能には満足していますが、スチール製なので重量を気にされる方にはお勧めできません。
走行距離が多い人やハイパワー車両でコンバートしている人なんかにはお勧め。

取付けのポイントやコツ
チェーンの摩耗が進んでいる場合は同時交換がおすすめです。
ボルトは対角線順に締め付け、最後に規定トルクで本締めすると歪みなく取り付けできます。

注意点
交換後はチェーン張りを必ず調整し、100km程度走行後に増し締め確認をすると安心です。

メーカーへの意見・要望
加工精度や仕上がりには非常に満足しています。欲を言えば、適合ホイールごとの対応表をもう少し分かりやすく掲載してもらえると、購入時に迷わず選べると思います。

ゲイルスピードホイールとの相性は抜群で、見た目・精度・フィーリングのどれも満足度が高いスプロケットでした。

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赤黒のデザイン、見た目が気に入って購入です。
物自体、DIDで最強の剛性と優れたレスポンスを備えたフラッグシップモデル「ZVM-X シリーズ」をベースモデルに採用したEVA Racingコラボチェーン「NERV」シリーズとあったので問題ないはず。
色は耐久的に赤は色あせ、摩耗されていくのかと。使用で様子見です。

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取り付けはエアー抜きが出来る方なら簡単にできると思います。
効果はクラッチの握りと放しの時の重みがだいぶ緩和されたと思います。
特に手の小さい方ならだいぶ楽になると思います。
価格は高いけどお勧めです。

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