ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変える。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
前回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えたのですが、やはりリアもやりたくなってしまい（笑）

【リアスプロケットとは？ 】
‥リアスプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 リヤスプロケットは、別名ドリブンスプロケットといわれ、チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝える。
→リアスプロケットも動力伝達の歯車。

今回リアスプロケットを交換したのは、1速・2速のピーキーさを更に抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。　
フロントでも体感できましたが更に。

リアスプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を減らせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を増やせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→フロントスプロケットとは逆の性質。
純正37→31に変更しました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。センタースタンドがあれば◎無ければジャッキアップ。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bリアスプロケットをチェーンから剥がします。
↓
�Cリアのアスクルシャフトを引っこ抜いて、車体からリアタイヤ（ホイール付）を外します。
↓
�Dリアタイヤのハブにリアスプロケットが付いてるんですが、そこのボルトを緩めてリアスプロケットを外します。
※ナメやすいので注意
↓
�E新しいスプロケットをハブに付ける。
↓
�Fリアタイヤを戻す。アスクルシャフトを通し固定。
↓
�Gチェーンをスプロケットに噛ませて。
↓
�Hチェーンのあそびを調整。


結論
前後のスプロケットの丁数変更は、フロントだけよりホントに体感的に違いを感じられるものでした。

■メリット
◯さらに１速が使いやすくなった 。
◯低速が更にスムーズに。
◯高速巡航しやすい。
◯エンジン回したときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルド。更にエンブレもマイルドになった。


▲デメリット
?登坂や加速では低速ギアだよりが顕著。
?トルクは減るのでエンジンを回すので燃費はダウン（笑）

メリットとデメリット有りますし、更にパワーが欲しくなる欲求も出ますが、50ccと比較してかなり乗りやすくなってますからね、前後変えて良かったと思います。


スプロケ交換には数多のパターンがあり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。
それを探して自分に合う車体に仕立てる楽しみもあると思いますので試して見てください。
面白いですよ（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄っており、50cc→75ccにボアアップを行っています。

ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変えたいと。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
今回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えようと。

【ドライブスプロケットとは？】
‥ ドライブスプロケットとは、エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をチェーンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でチェーンへ伝達することができます。
→動力伝達の歯車。

今回フロントスプロケット（以下スプロケ）を交換したのは、1速・2速のピーキーさを抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。

スプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を増やせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を減らせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→私の場合は、ボアアップでエンジンパワーが純正よりアップしたのでバランス取りで歯車を増やしました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bクランクケース付近にフロントスプロケットカバーがあるので外します。
↓
�Cフロントスプロケットからチェーンを剥がし
↓
�Dスプロケットプレート、スプロケットを外します。
※ナメやすいので注意。
↓
�E新しいスプロケット、プレートを付ける。
↓
�Fチェーンをスプロケットにはめる。
↓
�G逆の順番で組付け。


結論を先に述べると、スプロケ交換後は実際にトルクの立ち上がりが緩くなったので、その目的は達成されたと言えるでしょう。しかし、そこで生じた変化は他の部分にも影響しており、ある種のデメリットを抱えることにもなりました。

■メリット
◯１速が使いやすくなった 。
◯低速のギクシャク感が減った。
◯高速巡航しやすい。
◯高回転のときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルドになった分だけエンブレもマイルドになっており、良い具合に効く場面が増えた気がします。少なくとも前後輪のブレーキを使う時間は確実に減りました。加速だけでなく減速もしやすくなったのは嬉しい誤算でした。

▲デメリット
?登り坂や向かい風に弱くなった。
これは先述の話とリンクしているのですが、高いギアが非力になったせいで、気付けば失速している、というシーンが増えました。
?トルクは減るのでエンジンを回す傾向。

メリットとデメリット有りますが自分としてはボアアップしてたら丁数は増やすのが常套かと感じてます。交換する価値は有ります。
ボアアップしてなくても、何か低速のギクシャクに違和感を覚えたら試しても良いかと。

フロントかリヤか両方か、歯の数を増やすか減らすか、スプロケ交換には数多の選択肢があり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。それほど高いパーツでもないので、色々試して究極の自分好みに仕上げるのも良いかもしれませんね。

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rizomaクオリティでとても良い品です。デザインは誇張し過ぎず、でもさり気なく存在感を示してくれます。取り付けもツーピースに別れたパーツを順に組み立てるだけなので難しくありません。なくても困らないパーツですが、付ければ満足感と幸福感が得られます。デザインも好みで満足しています。

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友人から頂いたほとんど使用されていないチェーンを使うために購入しました。問題なく使えました。

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CRF250Lのノーマルチェーンから交換しました。

やっぱりノーマルチェーンよりも回転がスムーズで、交換してホイールを回すだけでもその軽さが体感できます。
スプロケもISAに交換したので、足回りがゴールドチェーンで引き締まります。

走行してもやっぱり軽快感があるので、ノーマルチェーンとは性能が違うんだなと実感します。

今回はとくにスプロケの丁数は変更していませんが、まずはこれでも十分です。

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415へのダウンコンバートも考えましたが、ドリーム50用の415スプロケットは社外品がほぼ廃盤になってしまっていました。残念。
420の純正チェーンはかなりくたびれていたので、メンテナンスは考えずにこちらに新品交換。別に415にしなくても十分じゃないかと思わされるフリクションのなさです。
ゴールドメッキも美しく、余分なチェーンルブがベタベタということもなくて気持ちが良いですね。
ビッグバイクと違ってカシメも不要で交換も楽でした。頑張ってチェーン延命しなくても良い気さえしてくる。

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今まで周りに使用している人を見たことがないのと、シルバー&ゴールドとジョイント部分が蛍光イエローに惹かれて購入しました。
前回はブラックチェーンを使ってましたが、交換時期と飽きがきたので探していたところ一目惚れ。
さり気なく、チェーンプレートに「46」って入っているところも良いです。
品質・耐久性はDIDなので間違いないかと。

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SRV250用に購入しました
商品画像では肉抜きされていますが、実物は肉抜き穴の無い無難なスプロケットが届きます。
自分はこのほうが良かったので満足ですが、画像の通りのものが欲しい方はお気をつけくださいませ。

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以前、自分で交換してから3年程経ち一応の準備として購入しました。前回の交換時はベルトが発進時にパーンと盛大な音と共に切れてレッカーだったので、切れる前に交換しようと思ってます。チェーンの時もお世話になっていたので信頼してます。

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思ったより大幅に変わった。
値段に対して変化が大きいからコストパフォーマンスはとても良いと思う

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