モンキーのエンジン　オーバーホールと一緒に摩耗していたスプロケットも交換しました。武川製を選択しましたが、やはり他社製に比べ作りがしっかりしていて、軽いような気がします。(重さは量ったわけだはないので感覚的なものです)
強度については、これからの確認になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までDAYTONAのレバーのみを付けていましたが、
ブレーキ側のマスターシリンダーをGAILSPEEDに
交換するのに合わせて、まずクラッチレバーを
交換してみました。

作りはとってもしっかりしていて、取り付けも非常に
簡単です。

サイズはDAYTONAとほぼ同じで、純正より10mmほど
短いようです。またレバー部分の形状はDAYTONA
のものより純正品のそれに近いですね（DAYTONA
のはクッと曲がっている直線的なスタイル、GAILSPEED
のはなだらかなカーブ、といった感じでしょうか）。

操作感は抜群に良くなりました。
まず引きが軽くなったのと、シフトチェンジ自体も
スムーズになったような気がするのは気のせい？
と思う程です。

ただスイッチの取り付けボルトがとっても小さく、
これに合う六角レンチを押入れから探さなくては
いけませんでしたが… (^_^);

もう少し価格が安ければ、サブにも付けたいと思うので
星4つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

人柱覚悟で適当に突撃。
取り付けは特に加工の必要もなくポン付け可能です。

アナログ計りで純正アウターが840g、
軽量アウターは600gでした。
クラッチシューの当たる内径は
両方とも12.5cmぐらい、ほぼ同じでしょう。
単純な軽量化という認識で間違いないかと。

出足は少しばかりですが、軽くなります。
低速の登板は以前よりエンジン音が小さくなりました。
エンブレが少し強くなりました。

軽量化をすると最高速が落ちる傾向があるようですが
私のノーマルパワーの車両では
特に落ちた様子はありません。

少しでも出足を早くしたい人にお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジェベル250の初の交換ノーマル42Tです。
45000キロ走行でチェーン、FRスプロケ同時交換を実施しました
フロントはピンを外すだけで楽勝でしたが、長年の泥、ルブかすの清掃の方が大変でパーツクリーナー1本使い切りでした。
リアは安いメガネレンチを使用したため予想通りボルトをなめ、Webkeで後日部品注文をしました。

DRCブラックは光沢処理ですので、チェーンのクリーニングで悩ましい細かい目地の油汚れが付着しそうに無いので選びました。デザインはほかの種類のが気に入ってましたがノーマル歯数がないため★4つ残念！
耐久性は1000キロ走行ですが純正と変わらなそうです
次回も選びそうですが90000キロですな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

強化ベルトって　いいけど切れやすいって聞きましたが、キムコに限っては当てはまらないようです
純正品は6千キロでダメになるみたいです。
こんなもん売るな

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえず一般ユーザーに関して言えば一番の効能はカッコイイ事だと思います！(笑)
もっとギラギラしたゴールドのものもありますが、派手すぎない色でかなりいかしてます！
ま、この辺りは完全に好みの問題ですね。

今回は純正の525から520へのコンバート込での交換でした。
純正も私の車種の場合かなり肉抜きしてあるのですが、やはり材質が鉄ですから、手に持っただけで圧倒的に軽いです。
駆動系の軽量化はいわゆるバネ下ですから、大変効果が高いのでこれはメリットですね。
丁数は純正のままなので加速感は変わりませんが幾分レスポンスが良くなった様な気がします。
チェーンも同時交換なのでそのへんも差し引いて下さい。

私はパーツ交換する際耐久性をかなり優先する為、この色のままで鉄製をラインナップしてくれたらな、と思いますが、皆様どうでしょう？？
フロントスプロケとチェーンよりも早くリアだけダメになるって言うのももったいないよなー、という事で☆4つです。

でも物は間違い無くいい物です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ側でも書いたのですが、このセット以外に何も買い足す必要がないのでとても楽です。
使ったフィーリングも何も問題ありません。
これは買いだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けた感じは、回転の吹けがよく、毎日走っているストレートエンドでのスピードが5キロ上がっていました！
体感的にもわかる為、取り付けて損はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク購入から1年が経ち、純正チェーンが片伸び(不均一に伸びた)したので購入しました。

EKチェーンを選択した理由は以下の2点です。
1、「安い」
2、「国内メーカー品」

中国製品が一概に悪いとは思いませんが僕の場合、純正チェーンの片伸びは酷かったです。

なので品質が高いと思われる「国内チェーンメーカー」で「価格が手ごろ」な江沼チェーンを選びました。

ソリッドチェーンですが価格が手ごろなので悪くなっても躊躇せずに交換という使い方をする予定。

クリップタイプなので交換時に古いチェーンにつないで引き込めは楽にチェーン交換が出来るのもうれしい。

交換後の感想ですが、「クラッチを切ったときに、こんなにスムーズに進むんだ！」という印象。
交換前の中華製チェーンが片伸びが酷く周期的な異音が耳障でした。それが綺麗に消えてスムーズに走るようになりました。
「交換してよかったー」と実感してます。

「強化タイプ」なのですが半年後、一年後にも片伸びせずに良いコンディションでいられるか注目してゆきたいと思います。

※購入1年後のインプレが書き加えられたら面白い資料になるのですが、機能的に無理なのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。