| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
CB1300に使っています。
通勤、ワインディング、サーキットと幅広く使っていますが、特に不具合もなく使えています。
足回りですからしっかりとしたものを使うことで、車両も長持ちしますし、そもそも乗るのが楽しくなります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
レースで使われてるだけありますね。
WR250Fに使いましたが動きも良く、走っていてとても心地よく走れました。
お値段はしてしまいますが、それだけの価値はあると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
不動車から起こす際に足回り全交換に伴ってこのセットにしました。
色などにこだわりが無ければこのセットが一番お得&品質完璧なのでオススメです。
サンスターのスプロケ、EKチェーンの組み合わせなので文句なしです!
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
林道ユース、WEXに出るために交換しました。
いろんなスプロケがありますが、この林道用みたいな物があると選び安くてよかったです。
使用感に関しては以前のスプロケがだいぶ丸くなっていったので、フィーリングがよくなった気がします。
おすすめできます。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
チェーンが古くなってきたので交換しました。
正直チェーンによる違いについてはさほど交換したことがないのでわからないですが、
取り付け精度や使用感に関しては満足しています。
ゴールドチェーンなので汚れが目立つ分掃除が大変ですが見た目がかなりよくなりました。
それなりに気に入ってます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
WR250Fに使いました。
純正丁で使いましたが特に違和感もなく使えました。
色合いがかなり目立つので常に綺麗に清掃しておかないと汚れが目立ってしまうので注意が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
クロスカブのフロントスプロケットを15Tにしたときに使用しました。
機能的には問題ありませんが純正部品と違ってプレートとワッシャーに分かれているので取り外し時にワッシャーをなくさないように気をつけてください。
取り付け時もワッシャーを落とさないようにひと手間かける必要はあります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
スタート時のジャダ―に悩まさせていましたが、スータークラッチに変えたところ全て改善されました。
また、バックトルクに対しての調整も可能なので、サーキットによってセッティングを変えることができます。
まだ、使用実績が少ないので、メーカー推奨の設定にしてありますが、具合はとても良いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
加速時の変速がスムーズになった気がします。
先日クラッチスプリングの交換で外そうと思いましたが巻き込みタイプの
固定ジグが滑ってしまい外れませんでした・・・
やはり固定穴付きのプーリーフェイスの方が修理性はいいような気がします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
MT-09のチェーンを520にコンバートするためにこの製品(C4221R17T)を付けました。
このレビュー投稿時点(2020年9月)で適合には入っていませんが、使えます。
なお、MT-09のノーマルは16Tですが、高速巡航回転を少し下げたかったため
17に上げました。この場合、フロントスプロケットが大きくなることに伴って
カバー内のゴムパーツの一部をカッターでカットしています。
※当然、リアスプロケットも520に交換する必要があります。
私はISAにしました。Y-23-46(45→46T)
16-45(減速比2.8125)から
17-46(減速比2.7059)に 約4%ハイギアード化。快適です。
※チェーンは2コマ長いものへ。
なお、コンバートは自己責任で!
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