【使用状況を教えてください】
峠やツーリングで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
6Rでも使っていたので
【取付けは難しかったですか？】
かしめなど少し悩みながら取り付けしました。
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

V-MAX1200のブレーキマスターをNISSINのラジアルポンプマスターにアップデートしたことに併せて、クラッチマスターも同じくNISSINのラジアルクラッチマスターシリンダーにカスタムしました。
選択はNISSIN一択で、ブレーキマスターに合わせました。
よくインターネットやYouTubeで、純正は操作性が重いので軽くするためとか聞いていたので、初めて乗るときにはそれなりに覚悟していたのですが、レバーの操作性もクラッチの切れも車格相応で、私にとってはそれほど負担ではありませんでした。
しかし、中古車で購入したこともあり、純正のマスターシリンダーの外観は塗装がはげたりアルミの腐食があったりして見栄えがぼろぼろ。純正パーツはマスターシリンダー単体で20,000円以上するので、性能もルックスの良さも期待してのNISSIN製の導入です。
ラジアルクラッチマスターとしたことで、レバータッチがスムーズになり、ラジアル特有の操作感とコントロール性が向上しました。
加えて、ピストンが縦型になることにより、レバーレシオを大きくとり油圧レシオを小さく設定されており、頻繁に行うクラッチ操作において、疲労感であるとかいわゆるストレスから解放された感じが良いですね！
取り付けの注意点は、リザーバータンクが別体式になるので、純正と比較してマスターに取り付ける際はクラッチホースが純正だと短く届かず、しかもフィッティングカラーの部分の角度が純正と異なるため、クラッチホースも同時に交換が必要です。
私の場合は、SWAGE-LINEの純正比+45ｍｍのクラッチホースを使用しました。
【仕様】ピストン径：縦型φ19 （3/4インチ）※横型14mm相当　適合ハンドル：Φ22.2mm　レバーアジャスト （5段階調整可能）　バンジョーサイズ：M10×P1.25　取付可能ミラーボルトサイズ：10×P1.25

【そもそも「ラジアルポンプマスターシリンダー」とは？】
ラジアルは英語の「radial」で直訳すれば「放射状」ということです。この言葉がついたパーツは何かがラジアル方向の構造になっている、もしくは取り付けられているということです。このラジアルポンプマスターシリンダーも同じく読んでそのまま、クラッチレバーの動きを油圧に変換するマスターシリンダーがラジアル方向に取り付けられているという意味です。
ラジアルポンプマスターシリンダーが関わるのは、「握り込んだ力が注射器のような構造のマスターシリンダーと呼ばれるパーツに伝わり油を押し出す」の部分になります。油圧を発生させるマスターシリンダーというパーツが、どういう向きで取り付けられているのか？　がとても重要になります。
一般的なマスターシリンダー（横置き）に対して縦置き（レバーに直交するような向き）マスターシリンダーがレイアウトされています。
【ラジアルポンプマスターシリンダーはなにがすごいの？】
端的に言うと「コントロール性がいい」ということになります。ピストンを縦型にすることで入力ロスが低減され、クラッチのコントロール性が向上するということになります。
そんなマスターシリンダーの取り付けの向きだけで何が変わるの？と思われるかもしれませんがコレが実は大違い。一般的なマスターシリンダー（横置きマスターシリンダー）と比較してスムーズで軽やか、頻繁に操作するクラッチでは疲労感やストレスの度合いが大きく変わります。

オートバイはクラッチでギア操作をするモデルがほとんど（スクーターは除く）で、大型になるにつれワイヤークラッチよりも油圧クラッチが増えます。ワイヤークラッチとは違い、油圧クラッチはメンテナンスを行えば、新品同様のタッチを維持することが可能です。そこで油圧クラッチのメンテナンスについて紹介します。

【バイクの油圧クラッチの仕組み】
油圧クラッチは、大きな力が必要であるクラッチ交換を行うために必要なパーツです。油圧の倍力によって、軽い力でクラッチ操作を行えます。その仕組みは以下の通りです。
1.クラッチマスターシリンダー内で油圧を発生し、トランスミッション内のクラッチレリーズシリンダーに伝達
2.レリーズフォークを動かし、クラッチカバー内のプレッシャープレートをクラッチディスクに押し付けたり引き離したりする
クラッチディスクからプレッシャープレートを引き離している状態で、クラッチ変更が可能になります。また、クラッチディスクにプレートを押し付ければトランスミッションに動力を伝えることができます。
【油圧クラッチの遊び調整】
油圧クラッチは遊び調整を自動で行ってくれています。普通はワイヤークラッチのように、ワイヤーの伸びやクラッチ板の減少分、遊びがずれてしまいますが、油圧クラッチはずれの分を油で調整してくれるので、ずれが発生しにくくなっています。
油圧クラッチで握りやすさを調整したい場合、アジャスター付きクラッチレバーを使います。アジャスター付きクラッチレバーは、アジャスターを調整することでクラッチの位置の変更が可能です。自分の握りやすい位置に調整すれば、操作性の向上が期待できます。
【油圧クラッチの交換方法】
油圧クラッチは、フルードの汚れや異物の混入があった際に、フルードを交換する必要があります。
1.クラッチマスターシリンダーを分解する
2.汚れているオイルフルードや異物を取り除く
3.フルードを新しいものに入れ替える
フルードの交換目安は、油の色が茶色になったときです。交換期間は2年位が目安ですが、トートバイの使用環境や走行距離が多い方は、毎年交換がより良いでしょう。また、クラッチ本体が削れてしまい交換しなければいけないときは、業者に依頼して交換してもらうことをおすすめします。クラッチの調子がおかしいと感じ、原因がわからない場合は、バイクショップで点検してもらいましょう。
【まとめ】
・油圧クラッチは油圧によって軽い力でプレッシャープレートを操作する
・油圧クラッチは基本的に調整不要
・クラッチの握りやすさを調整するにはアジャスター付きクラッチレバーを取り付ける
・油圧クラッチフルードの交換は、汚れや異物混入があった時は速やかに行う
・フルード交換の目安は約2年、使用環境や走行距離に応じて早めに交換する

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シールチェーンからノンシールチェーンに変更しました。
最初から付いていたチェーンが動きが悪かったので交換すると同時にこのチェーンを選択しました。まだ使用してないのでどうか分かりませんがタイヤはとても滑らかに回ります。サーキットで使用するなら寿命は短いですがこちらの方が良いですね！

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チェーンの音がひどくなったので交換。スプロケとセットなので個別に揃える手前がない。

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プレスカブ用のスプロケットは、社外品が見つからず、純正は割高感がありました。
キタコさんがプレスカブ用を販売していて助かりました。
ライトボアアップ75ｃｃに交換したので、純正の42丁からキタコさんの40丁に交換しました。
普段使いの街乗りを走って、フロントスプロケット交換にいきたいと思います。
キタコさんの商品なので、安心感はありますが、
艶消しブラックの選択肢が欲しかったです。

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新車時のチェーンがサビと固着でそろそろ交換時期、と思って選んだのが定番のVX3。せっかくだから差し色にゴールドを選びました。元々モノトーンのバイクにしっかり存在感を主張してくれて見た目的に満足度が高い。少なくともスチールに比べれば防錆効果も期待できるし、何より新しいチェーンは滑らかで気持ちいい。今回スプロケ交換は見送りましたが、近くそちらも検討します。スタンダードチェーンですが、必要十分で、こまめなチェーン交換をされる方にはおすすめします。

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そろそろ交換時期になってきたので。
錆びてないですけど、チェーンの動きが鈍く感じてきたので交換を行ないました。

【バイクのチェーンはなんの為にあるの？】
‥通称 ドライブチェーン=バイクのチェーンのことで、エンジンからスプロケットと言われる歯車を通じて後輪タイヤに動力を伝えるための重要な役割をもっています。
外プレートと内プレートをブッシュで覆われたピンで止まっており、走行しているうちに伸びたり、劣化をするので、定期的なメンテナンスや交換をする必要があり、消耗品。

普通にメンテナンスしていても劣化は避けられないんですが、仮に放置したらどうなるのでしょうか?

【チェーンを放置するとどうなる？ 】
‥ チェーンはリンク構造になっており、くねくねと曲がるように造られていますが、油を挿さずに放置していると錆びたり固着したりして動かなくなってしまうことがあります。
→エンジンパワーを大きくロスする原因。 また、錆びるとチェーンの金属がもろくなってしまうため、走行中に破断する可能性があり非常に危険。

放置=錆びという事は避けたいところですよね。
錆びると具体的にどうなるのでしょうか?

【バイクのチェーンが錆びるとどうなる？】
‥ さびがひどくなると、エンジンの動力を後輪に伝えるまでにタイムロスが生じ、燃費が著しく低迷します。 また、放置期間が長くなればなるほどチェーンそのものの劣化につながり、チェーン断裂の可能性が高まります。 劣化によるチェーン断裂は走行中に突然起こる可能性もあるため、基本的にさびを放置することは禁物です。

勿論、基本的なメンテナンスは大切ですが、錆びが起きやすい原因って何なのでしょう？
【原因】
1. 融雪剤散布後に走行したことがある。
2. 海岸線や海岸付近を走行したことがある。
3. 雨天走行後にチェーンの注油を行わなかった。
4. チェーンメンテナンスを長期にわたり行わなかった。

交換したいと思います。
前回は安くても良いと思い海外のを使ってましたが、少しでも長持ちして欲しく国産メーカーにしました。
国産メーカーですがお手頃価格でしたので。

【手順】
�@センタースタンドを立てます。
↓
�Aチェーンの遊びを最大限に緩くします。
↓
�Bアスクルナットを緩めて、アスクルシャフトを抜きリアタイヤを外します。
↓
�Cチェーンについているクリップをペンチなどで外します。
↓
�Dチェーンとチェーンを繋ぐところに付いてるピンの部分にチェーンカッターを当ててチェーンを外します。
↓
�E新しいチェーンをスプロケットに合わせて咬ませていきます。
↓
�Fある程度の長さが決まったら、余分な分をチェーンカッターでカットします。
↓
�Gチェーンの端と端をジョイントでつなぎカシメます。クリップもその後。
↓
�Hタイヤを元に戻します。
↓
�Iセンタースタンド、そのままの状態でチェーンの遊びを調整。※注油も忘れずに。

ダートフリークさんは30年ほど前からMTB分野で存じ上げています。
御社の仕入れ＆プロデュース製品なら信頼がおけるなと今回選びました。

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純正がお高い。耐久性がアレなのかな？未知数ですけど今回は純正歯数で様子を見たかったのでコレをチョイスしました。
取り付け等、問題なく走行しています。

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安定のRKの金色チェーンです、今回は純正歯数＆コマ数ですのでポン付けで楽々でした。

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