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3.0/5
初期型R1に装着しました。
ゴールドチェーンと一緒に交換したため、見た目はいかにもカスタム車っぽくなっています。
走行した感じは私が鈍感なせいもあるでしょうが、若干軽くなったかな？と思ったくらいでした・・・・・
しかし、サンスターのジェラルミンに交換したぞ！という気持ちで満足している自己満足中毒者です。
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3.0/5
初期型R1にリアスプロケットとゴールドチェーンと同時に交換しました。
正直、鈍感な自分には大きな違いがわからず、全体的に若干軽くなって静かになったかなと思ったくらいです。
交換時にフロントのスプロケットカバーをはずし、ベトベトの内部を掃除したあと、新品に交換したので、愛着がさらにわいて、頻繁にそうじするようになったのはよかったです・・・
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3.0/5
シルバーの色が、とても気に入ってます。
交換前の伸びきったチェーンと比べると音が静かになった気がします。
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3.0/5
車検と同時に交換しました。
取り付け時は油でゴールドの輝きはありませんでしたが、チェーンクリナーをウエスに吹きかけ拭き取り輝きが現れました。
パーツのインプレッションは新品ってこともあり、動きがスムーズです。
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3.0/5
車検時に交換しました。
リヤもサンスターにしたので、フロントもこちらの物にしました。
信頼のおけるサンスターなので、交換しただけで満足です。
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3.0/5
中華DAXに取り付けしようと購入しました。
中華DAXの場合、本物とは、リアハブ部分の取り付け形状が異なる為minomoto製の4本ボルト取り付けタイプしか付きません。
見た目のもう少し良いのが欲しかったのですが、選択肢が少ないのは残念です。
さみしいので、鏡面加工してから取り付けします。
(冬の冬眠時期に)
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3.0/5
20年近いスーパーDIO(AF-28)の補修用として購入しました。
2万キロ近く走っていたので、結構シュー部分が減っていました。
値段も安くて助かります。他のインプレにもある通り結構な重さがあります。他の部分を、特になにも改造していないので純正に近いこの商品で十分です。（写真は取り外した元々あったクラッチシューです。)
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3.0/5
カメファクのプーリー装着時には必須ということで装着しました。まぁ、トラブル回避のために装着した形でありますので、安全第一ということで、いまのところトラブルなく走行しております。値段が少々お高いところとクラッチナットが34mmと一般的なホームセンターでは手に入れられなかったのがネックですが・・・
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3.0/5
GASGAS ランドネに使用しています。
この車両はトライアルやツーリング等の用途で使用しているのでシチュエーションによってスプロケットを変更するため、その際チェーンの長さを調節する必要があるのでこのジョイントとコマを使っています。
クリップタイプのジョイントなのでラジオペンチ等の簡単な工具があれば脱着できるので、頻繁に洗油でチェーンの丸洗いをしたいオフ車ユーザーにもオススメ。
また、万一のチェーン切れのときに応急処置にも使えますので、ロングツーリングや山奥まで入るアタックツーなどのときにお守り代わりに携帯工具に忍ばせておくとちょっと安心ですね。
クリップには方向があり、間違って逆に付けてしまうとチェーンが岩や木などに接触したときにクリップが外れてしまう可能性があるので要注意です。
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3.0/5
GASGAS ランドネに装着しています。
私のランドネはトライアルやツーリングなどの用途によってスプロケットを交換するので、チェーンのリンク数を変える必要があるのでこちらもそのうちの1本として使っています。
トラ車は低フリクションが命なのでノンシールチェーンを選びましたが、その分メッキのシールチェーンに比べてメンテナンスの手間は増えます。
ノンシールチェーンは常に油分が必要ですので、オフロード走行ごとに、特にチェーンを濡らすような雨天走行やマディ・水溜まり走行後には必ず洗浄と注油しないとサビや固着、最悪チェーン切れを起こしてしまいます。
しかし、クリップジョイントなので車体からのチェーン脱着は非常に容易でラジオペンチがあればOKなので、丸ごと洗油でジャブジャブ洗ったあとオイルに漬ければいいので、カシメジョイントのシールチェーンを車体に装着したままのメンテナンスより簡単で早いですね。
以上の理由から、頻繁にメンテナンスできないユーザー、特に街乗り車に使用するのにはあまり向いていないように思います。
屋外駐車のバイクなどでは乗らなくても雨が降るごとに洗浄・注油するのはあまり現実的ではなく、高価ですがメッキのシールチェーンにした方が手間が少なく長持ちするので結果的に安上がりでしょう。
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