ウェビックで特価商品を行っていましたので
予備として購入しました。

今RKのチェーンを使用していますがまだ交換するには早いと思います。
RKチェーンの交換の時、DIDのかし丸君を使ってチェーン交換をしていてメーカーが違うけど平気なのか？と不安でしたが交換も上手く行き大丈夫でした。

今回買ったのは同じメーカーのDIDなので
そんな不安は一切ありません。
多分上手に交換作業が出来るでしょう。
楽しみです。

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MJ75、SJ40　ベリアルステルスマフラーウエイトローラー8グラム、純正ベルトの仕様に取付。60キロからの伸びがよくなりました。純正プーリー時と比べて80キロ付近のエンジン回転数に余裕があるので強化ベルトに替えると更にフィーリングが変わると思います。

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安いし、スチールなので長持ちすると思い購入しました。写真より光沢があり見かたによっては少し安っぽく見えるかもしれません。耐久性に期待します。

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毎回、チェーン交換時にはDIDです。
今回は、交換時に楽な軽圧入クリップ(FJ)ジョイントにしてみました。交換作業も楽で良かったです。
ハイパワー車の場合は、カシメの方が、安心かと思いますが、250のシングルならクリップジョイントもありかと思います。

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NISSIN横型14φに対応するラジアルは19φx17(NISSINのサイトより）
CB1100の純正クラッチはNISSIN1/2インチ横型であるから、計算上、16φx18で使用すると、約14％も軽くなる(計算間違っていたらごめん)。
*主な使用品
16RCS16-18
コーケンタンクキット
コーケンスイッチキット
グッドリッジビルドアライン1360mm(ちょっと長すぎた、1300mmで十分だった)
ニッシンミラーホルダー（ブレンボマークはなくても気にしない）
*設定
レバーレシオ18mm、レバーはけっこう遠目に設定(4/5位握ってクラッチが完全に切れる）。
*第1印象
これ軽くなったの？
ディーラーに行って純正クラッチと比較して、わずかに軽くなっているようだと感じる(あくまでも感覚なのでその辺はご容赦)。
当然ながら半クラ範囲が広がり、かつその範囲はハンドルに近くなった(軽くなっている証拠)のでまだ操作しにくい。
*注意
もし分解するなら、16RCSのレバーレシオ変換部の軸は抜かないこと。再組み付けが面倒になる。
オイルのエアー抜き時、スレーブシリンダーのニップルのナットの厚みがメガネレンチより薄く、チューブを固定できないため作業中チューブがスポスポ抜ける。おすすめは、バキュームブレーキブリーダー替えノズルを使ってのエアー抜き。
*まとめ
操作性は直に慣れるとして、長距離走ったときの効果を期待してインプレ終了とする。コスパ抜きでクラッチの重さに苦しんでいる人向けかな。

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KSR110を125ccにボアアップしたところ、クラッチが
滑りまして迷わず購入しました。
取付け後はもちろん滑りは無くなり、1次ギア比も変更
される為（ハイギアード）一石二鳥といったところでしょうか。
クラッチレバーを握ると（繋げると）、シャーという音がしますが、レーシーな感じでたまらないです。

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スプロケットを注文する際に見つけたため一緒に注文しました。

あとから調べると、純正を注文すると4000円弱ほどになってしまうためコスパは非常に高いです。
ですが値段が値段だけにくらべてはいけませんが作りが安っぽいのは否めません。

あと純正と比べるとヘキサゴンレンチの穴が小さいため締め付ける際に舐めそうな不安がありました。

基本的な性能は問題ないと思うのでそういったところをあまり気にしない方にはオススメできます。

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在庫がない場合イタリアから取り寄せに時間がかかるため、在庫があったので即購入しました。
取付け後、もう少し軽いWRの方が良かったかも…

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前オーナーの好みで90系プーリー、ベルトもKNさん
のDFベルトかなりKNさんのベルト使ってますがDFだ
け使ってませんでした、今回はDFを使ってみます。
短く、細いベルト装着時プーリー側のたるみが作り図らいです（笑）装着し試走、幅は狭いベルトですが慣らし
が必要、やはりベルトはKNさんと純正がいいです。

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スーパーカブ110プロに32Tを装着しました。
ノーマルの30Tからの変更ですが、ギア比が
ショートになり加速性アップと4速まできっちり使える為、
逆に最高速は出しやすいです。

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