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駆動系のインプレッション (全 1439 件中 1201 - 1210 件)

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ONEJINさん(インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: ライブDIO[ライブディオ] )

3.0/5

★★★★★

ライブディオ(ボアアップ)につけましたが、50km/h位からじわじわと上がって行く感じでした。もっとドッカンを期待したのですが、残念でした。ウエイト調整次第で何とかなるかも?って事で★3つ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2011/09/28 14:46

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B1さん(インプレ投稿数: 500件 / Myバイク: KSR-2 | スーパージョグZR | ビーノ )

3.0/5

★★★★★

JOGポシェに中古アクシス90エンジンを乗せ換えする時に駆動系のO/Hに使用しました。純正タイプなので速くなるわけではありませんが価格も安いのでこれにしました。中古アクシス90エンジンは走行距離がおおいのかプーリーもフェイスもかなり段付でした。これでは流石にまずいので元々JOGポシェに組んでいたKNハイスピードプーリーと組み合わせて使用しました。ノーマルでも駆動系ノーメンテだと性能低下しますので純正補修用に安いKNさんのものはお勧めですよ。

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投稿日付: 2011/09/28 14:46

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B1さん(インプレ投稿数: 500件 / Myバイク: KSR-2 | スーパージョグZR | ビーノ )

3.0/5

★★★★★

友人のジョルノに取付ました。ノーマルジョルノは最高速が55km程度でもう少し速くしたいのでデイトナのハイスピードプーリーを入れました。推奨のウエイトが8.5g×6程度でしたので9g個と8g6個を購入しました。なので9g×3と8g×3の組み合わせで使用しています。今回は耐久性も考え値段も同社の安い方と比べて2倍するこの商品にしてみました。まだそれほど距離を走ってないので減り具合が分かりませんが楽しみです。残念な部分は8gと9gの区別がつかないのでデイトナの様に色別にするか、キタコなどのように数字を記入してあればいいとおもいました。なのでわかりやすいように区切られてるクリアボックスに数字を書いて保管しています。

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投稿日付: 2011/09/28 14:45
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totosukeさん(インプレ投稿数: 113件 / Myバイク: TIGER1200XCA )

3.0/5

★★★★★

DUCATI:STREETFIGHTERで使用。
これがなくてはバスケットの交換ができません。
必須ではありませんが、ディーラーで交換ですと10000~15000円とられてしまうので自分で行う方が安いと思います。
なくては始まらないので・・・

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投稿日付: 2011/09/27 20:10

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.0/5

★★★★★

ワッシャーのつめが折れてしまったので購入。きちんとロックできたのでよかったです。精度も純正と変わらないくらい良いです。

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投稿日付: 2011/09/27 20:09

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.0/5

★★★★★

今まで他社の製品を使用していましたが、今回はデイトナさんのものを使用してみました。

率直に言うと、今までのスプロケと大して変わらないです。

値段もデイトナさんのもののほうが高いし。

ですが製品自体に使いにくい部分などは、ありません。

普通に使用できますし、安心して走行できます。

取り付けも普通のスプロケと変わらないので、デイトナブランドがお好きな人にはお勧めです。

ブランド関係なしに、安くて普通に使えるものがいいという人には他社の製品にもっと安いのがありますので、そちらをお勧めします。

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投稿日付: 2011/09/26 20:48
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.0/5

★★★★★

キタコ75ccにボアアップに伴い、フロント13T→15Tに変更メーター読みで70KM位スピードアップ、リアスプロケットを40T→37Tに変更、最高速が5KM位、上がりました、この変更により加速は多少悪くなり登り坂も多少もたつきますが、通勤路は坂が無いので問題有りません、回転もおさえられ65Km巡航が楽になりました。

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投稿日付: 2011/09/26 20:44

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ハイライトさん(インプレ投稿数: 8件 )

3.0/5

★★★★★

リード100用に購入。
しかし、ドリブン側に上手く沈み込ますことが出来ず取り付けられませんでした。

何故だろう?純正はサクッと取り付けることが出来たのですが…
純正より固く感じましたが、ドライブベルトはこんなものなんでしょうか?

「強化」という文字に惹かれているので、何とか取り付けたいと思います。

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投稿日付: 2011/09/26 20:42

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TT-Rさん(インプレ投稿数: 189件 / Myバイク: ニンジャ 650 | KLX125 | CB250R )

3.0/5

★★★★★

TTR125純正指定ドライブチェーンですから、全く問題ありません。
普通、ドライブチェーンはスプロケットと同時交換だが、少し考え方を変えてみてはどうだろうか?
ノンシールのドライブチェーンのメンテはスプレー式のグリスタイプだと、中まで浸透せず、十分な潤滑はされていない。中まで浸透するのはオイルだが、オイルを中まで浸透させるほど塗るとオイル飛散がひどくて悩みの種だ。
 私の場合、Dチェーンを取り外して、エンジンオイル漬けにしてしまう。そしてオイル漬けの状態のままで歯ブラシで汚れ等を落とす。一晩付けたあとは、1日つるして、エンジンオイルをよく落下させる。そのあとで、ウエスで丁寧にオイルを拭き取る。これでもオイル飛散はするが、そのまま塗るよりだいぶマシだし、何よりドライブチェーンがすごくきれいになる。問題はメンテに時間がかかりすぎることだ。そこで2本のドライブチェーンを交互に使用し、外したチェーンを時間をかけてメンテ。バイクにはすでにメンテしておいたチェーンをすぐに付け替えるようにしている。
 林道を走ってドライブチェーンが汚れたあとなど、メンテ済みのチェーンにさっと付け替え、汚れたチェーンはオイル漬けにしてゆっくりメンテすることにしている。
 ノンシールチェーンは値段も安いので、2本交互に使うのを試されてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2011/09/26 20:38

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indyさん(インプレ投稿数: 109件 )

3.0/5

★★★★★

ボアアップしたエイプに取り付けました。ノーマルチェーンからの交換ですのでイメージが変わり大変気に入っています。150CCまでOKなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2011/09/26 20:37

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