もともとは購入する予定はなかったんですが、チェーンのコマ数を間違えて切断・・・フロントを1丁落とせばそのままのコマ数でいけるかなと思い、試しに購入してみました。

結局、フロント1丁落としたぐらいでは、チェーンの長さが全然足りなくてチェーンはダブルクリップで延長しました。

で、実際に取り付けしてみたところ、12丁にするとチェーンの曲がりがキツくなるせいか、明らかに動きが悪くなりました(チェーンは新品)。

つまるところエンジンへの負担も大きいのでは？と思い今回は取り付けしませんでした。

林道ツーリングでは使用しませんが、コースなんかに持ち込むときはこちらを使用してMXer並みの減速比にして遊ぶのもいいかもしれません。ってか、今のところそういう場面しか使いどころが無いかなぁと。

モノはしっかりしてるし、安いので気軽に購入できるのがいいところだと思います。

KLXで林道ツーリングならフロントは13丁で、あとはリアのスプロケを大きくしたほうがいいかもしれません。

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ノーマルはゴムでサイドからはさまれた形状。
こちらは鉄のみ。
表裏の表記もなく、ちょっとわかりにくい。

見た目はプアだが、ノーマルより軽いこともあり、かつ丈夫な感じはうかがえるし、日本製品という謳い文句に安心してる。

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今回ゲイルスピード交換時に装着しました！

純正からの交換なので耐久性は劣るかもしれませんが、何よりコーティングの質感と肉抜きのパターンが気に入りました。

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チェーンが部分的にすり減って編摩耗してしまったので、スプロケットも同時交換することにした。丁数はSTDと同じ13丁で、重量は約65g

今回初めてスプロケットを交換したのだが、商品には説明書のようなものはなく台紙の裏に注意書きしかなかった。重要保安部品のため、素人は手を出すなということだろうか…

取り付けはスプロケットをはめた後にロックプレートを挟み固定するのだが、ボルト用の穴と他の穴の大きさが同じだったので取り付ける際に悩んでしまった。よくよく見ればネジ山があるのが分かる
しかし、スプロケット裏側の切断面には小さなバリのようなものが残っていたが…こんなものだろうか？

取り付け後は加減速がスムーズになり、変速時のドンツキも小さくなった。ただ、ファイナルは変更していないのにスピードの伸びが鈍くなったような…これが本来の走り（・ω・？）

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オン、オフでホイールを使い分けているので、オフタイヤ用に購入。オン13T-39Tのチェーンでオフ12T-42Tだと足りなくなるので1T落として41Tを購入。これでガマンして39Tに付け替えなくて良くなりました。
重さは純正42Tが約600g デュラ41Tが約450gでおよそ150gの差でした。

大胆な肉抜きがイイ感じだし、少しだけど軽くなるし、なんたって安いのでなかなかイイと思います。

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ギヤ比変更の為購入！レースユーズなので細かなセッテイングする為選択しました。これからのセッテイングが楽しみ。ハスク用は少ないのか納期に時間かかりましたが満足です

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デルビGPR
メンテナンスのついでに、チェーンを交換。
良いアクセントに、なりました（笑）
性能的に、不安がありますが、自分としては、満足しています。

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【Webikeモニター】

見た目も乗り心地もよくなるいい商品です。
オススメですね。

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ホイール交換するにあたり、純正のスプロケは使用不可なのでこちらの製品を購入しました。

耐久性は装着したばかりなのでよくわかりません。
見た目はそんなに派手ではないので派手好きな人には向かないかもしれません。

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ポンでは性能を発揮できてない気がします。

付属のウエイトローラーでは加速だけは馬鹿みたいにいいですが、
60で加速しなくなります。

後付属のクラッチスプリングはこれも馬鹿みたいに硬いです。　
熱だれもあるような気もします

グリスがついていたり駆動系のパーツがだいたいついている点はいいですけど。

思ってた感じと違いセッティングをだいぶ要するようなので☆☆☆ですね

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