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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
自分は車両を愛していますが、どうしてもメンテナンスは億劫で後回しにしてしまいます。
「俺も俺も」という人がいれば、RKのX-XWシリーズはお勧めします。
もちろんゴールドシールチェーンなので、ノンシール、スチールチェーンとは比べ物にならないくらい錆ないし、チェーンの伸びも他のバイクと比べても耐久性が高い気がします。
きっともっとメンテナンスをすれば長持ちするんでしょうが、ある意味メンテナンスをしないで長持ちするチェーンが最強なんじゃないかと思います。そういった意味では20万キロ、油差しは数えるほど、チェーンアジャストはタイヤ交換時のみでほぼまかなえます。ちなみに装着は低排気量ではなく750ccです。DIDやRKなどさまざまなチェーンをつけてきましたが、金額ははるものの、大型バイクはRK一択です。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
オフロード車で乗った後は泥だらけなので当然洗車しチェーンの洗浄しますので都度注油も行っています。そうすればフリクションも少なく伸びもそれ程起きません。
見た目もゴールド＆ブラックで精悍な見た目です。
ただシールチェーンのようなメンテサイクルではフリクションや伸びは直ぐに悪化しますのでしょっちゅうチェーンメンテを行うのが苦にならない人でないとただの寿命の短いチェーンだなというと思います。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
安くて軽いのが良いですね。クリップ式をダートバイクで使ってますがトラブルは今まで無いです。寿命とコスパを考えるとシールチェーンの方が良いのはわかっているのですが、やはりダートバイクには「ノンシール」の響きがカッコいいのです。理屈ではないのです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
前につけていた11ｇのウェイトローラー。
メーカー不明で使っていたが、純正とは全く違う削れ方をした。
ウェイトの金属自体が削れ、ガタガタ・・・
そんなものと比べたら失礼かもしれないが品質はいい。
耐久性は様子見のため、３としました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
シャンパンゴールド
純正歯数の５２５・４４丁を注文。
シャンパンゴールドの色もホイール＆ボディ色に合っており、
大満足してます。
耐久性の表示が１５０００?２００００㎞と短い印象はありますが、消耗品としては妥当です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
17? YZF-R6 BN6 525から520にコンバートして使用しています。今現在の物が減ってしまったのでまた同じものを購入しました。耐久性はメーカー公表値の10000km-20000kmで概ねあっていると思います。材質が超々ジュラルミンなのでこの位の距離しか持たないと思います。
やはり見た目と、ノーマルよりもかなり軽量化出来るので、また減ったら同じ物を購入すると思います。
おすすめな商品だと思います。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
最近のレーサーの主流になっている520へコンバートしてフリクションロスの軽減や軽さをもとめて前後共に購入。
以前の感覚で言えば刀に520のような細いチェーンにすると切れてしまうのでは？という疑問もありましたが装着してしばらくたちますが耐久性も特に問題なし。
自分は530から520へのコンバートでしたが付け替えて走った瞬間から素人の自分でも効果があることがすぐにわかりました。
重たい刀を少しでも軽くして楽に乗りたい方にもおすすめします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
ノンシールチェーンの中では、ゴールドで質感が高く見えてカッコいいです。おすすめできる品質です。しっかり手入れすれば、耐久性が高そうです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
手前が純正、奥が今回の商品
乗っているCB1300が自分の予測が正しければ6万キロかつ12年間クラッチ周り無交換なので乗り味変化も兼ねて交換しました。
交換も比較的簡単で。CBはサイドスタンドで作業をすればオイルが漏れることもないのでオイル交換の手間も不要でした。
説明書通りに組み込めばだれでも簡単にできるので迷うこと無く組み付けられました。
走らせてみて感じた事はクラッチが繋がるタイミングで少しガクっとクラッチが力強く繋がるようになりました。
これがいいのか悪いのか分かりませんが個人的にはそこからアクセルを開ければ今までよりパワーのある加速をしてくれるので満足です。
この辺のメンテナンスは難しそうに見えますが案外やってみると簡単だったりします。
整備に詳しい友人や、バイクショップが近くにある人は自分で交換作業を行ってみると新しい経験になると思いますよ。
元の付いてた状態を写真として残しておくと戻す際に迷わないのでオススメです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KTMハスクではない、旧タイプのハスクバーナの450用スプロケットを探していてヒットしました。
DRCは幅広いオフロード車両のスプロケットがあるので重宝しています。
装着した感想は、丁数を純正から1丁あげたので、高速域の伸びがよくなりました。
素材もしっかりしているので、問題なさそうです。
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