TTR125の減速比を変更するために購入しました。DRCのFスプロケはやたらと適合車種が多いので、なぜ？と思っていましたが、届いてみて、納得。取り付け穴がWホールなので、2種類のギヤホルダーに対応しているのです。だからTZR50からセロー等多機種に対応できます。
TTRはローギヤードな為、巡航性能を上げるために15Tから16Tへとハイギヤード化しました。減速比3.6から3.375へ。
巡航性能は向上しましたが、1、2速での活発さは減少しました。このあたりはどちらを取るか、ユーザーの好みで決めるしかありません。私の場合、林道では15Tに戻して走ろうと思っています。
ギヤ比はマシンの性格をかなり変えます。元に戻すことも簡単ですから、試してもいい改造だと思います。
取り付ける際の注意点ですが、Fギヤを大きくするときは、チェーンを半分ぐらい引いている場合は、そのまま装着可能ですが、少ししか引いていないような場合は、チェーンが届かなくなります。つなぎチェーンを使うか、長めのチェーンに取り替えることになります。交換の際はチェーンの引きしろをよく見て、考慮して下さい。場合によってはリアスプロケット(値段が高い）を交換した方がいい場合もあります。
なお、DRCのFギアは軽量化のための穴が全く開いていないので、穴開きの純正と比較すると10g程度重くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

率直な感想は純正プーリーの最高速側を少し伸ばした感じです。

0発進も純正プーリーと変らず出てくれますし
再加速も先ず先ず、そして最高速が純正と比べ少しアップします。
ここまで書くと勘の良い人には分かると思いますが
フィーリングは純正加工プーリーとソックリです。
加工を行うにはドリル、ドリルの刃、そして勇気が必要となるので
これらを用意する事が困難で
純正のフィーリングが欲しい方にはお勧めのプーリーです。

私は純正加工プーリーからこのプーリーに交換しましたが
発進、再加速、最高速どれをとっても
加工プーリーとフィーリングは変りませんでした。
よく考えればハイスピードプーリーが
純正と似た特性を示すのはある意味凄いと思いますので
○と考えるか×と考えるかで買った後の満足感が変ると思います。

耐久性ですが今現在購入後1500kg走りましたが
zeroのプーリーのように破損はしておりません。
以前私が書いたインプレを見て頂ければ分かると思いますが
あのプーリーよりは耐久性はあるようですし
私のバイクに問題がない事もこのプーリーが証明してくれました。

ハイスピードプーリーは最高速を伸ばす為に
必ずどこかを犠牲にする物ですが
このプーリーはその様な感じはなく
社外でありながら純正の様に扱える、
よって可もなく不可もなくの星3つとしました。

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エイプのディスク化に伴い交換しました。
今までは武川製でしたが、同じ黒色ということでこれを選択しました。
価格もそこそこでいいんじゃなでしょうか？

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導入車種
RZ250（4L3）

導入理由
　経年劣化からか純正のホルダーにガタがでており上下にぐらぐらする感じがどうも気に入らなかったので以前から気になっていたアントライオン社のクラッチホルダーキットを購入することにしました。

取り付け
　純正と付け替えるだけなのでなにも問題なく取り付けできます。ただ、車種、ハンドルよってはクラッチワイヤーの長さが若干足りない場合があるとおもいます。私は純正ワイヤーにレンサルのロードバーLOWをつけておりますが、リーチアジャスターを目いっぱい伸ばして装着しましたので少し長めのワイヤーのほうが無難です。

装着後
・見た目
　純正の貧弱なレバーに比べれば雲泥の差です。高級感あふれるハンドル周りになります。ブレーキ側はブレンボのラジアルを装備しているので見た目のバランスもいい感じです。
・調整
　純正の遊びしか調整できないクラッチとは違い3箇所の調整で好みの特性を出せるはずですが、私には使い切れません。とりあえずレバーの位置が変更できるようになっただけでも価値はあります。
・使用感
　純正に比べ若干重く半クラの範囲が狭くなった気がします。上記の調整で特性を変えられると思いますが、徐々に使いやすいセッティングに合わせていきたいと思っています。むしろ使ってセッティングを出せるところが魅力でしょう。

総評
　製品としては純正と比べるまでもなく最高の一品です。しかし、値段もそれにふさわしい金額なので万人に導入をお勧めすることはできません。他にいじるところがなくなったという方や他の人のマシンと一歩違うカスタムをしたい人向けでしょう。

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ノーマルの4本しかないスプリングからの交換です。

握り感じですが、遠心クラッチからマニュアルに交換されている方ならやわらかいのが解ると思いますが、6本になることで硬くなるのかな？と思っていたのですが、やや硬くなるが感想です。
しかし、6本で押さえるので確実にクラッチは滑る事も無く良いと思います。
金額も良心的なのがいいですね。

スピードが上がるなどの体感は出来ませんが、確実に繋がるは解ると思います。
お勧めな商品です。

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値段が安いのでカブ用に購入。安いのはいいのだが、今まで使っていたDIDと比べると太く、また重量も結構違いました。軽量化を目指している人にはおすすめできないかも？

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JOG90に装着しました。カメレオンファクトリーのドライブフェイスとKN企画のハイスピードプーリーに組み合わせています。カメファクのドライブフェイスが大径なので、ロングタイプのベルトにしました。体感的な効果は・・・・よくわかりません。。

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JOG90に装着しています。カメレオンファクトリーのドライブフェイス、KN企画の強化Vベルト（ロングタイプ）、KN企画ロングプーリーボスの組み合わせで使っています。交換前のプーリー（中古購入時に付いていたもので、ノーマルかどうか不明）と比較すると少し大きめです。駆動系を一気に変えたので、このパーツのみの効果が体感としてわかりにくいのですが、スタート時のもたつきが若干改善されたような気がします。いずれにしてもWRのセッティング次第だと思います。同梱のWRは6g×6ヶでした。

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アドレスV125用に購入しました。
キタコからの交換で購入したのですが、長さと太さは純正とほぼ同じです。純正のフィーリングが好みの方には良い製品だと思います。
純正よりもしなやかで強化されてるので長持ちするのではないかと思います。
私の場合はキタコの方が長くセッティングを出しやすかったので、今は予備として当製品を保管してあります。

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CB400SFにて使用
■選択のポイント
ゴールドチェーンが欲しかったですが
安く丈夫そうなので選択しました
■メリット
純正より丈夫…な気がする
雑音がしなくなりました
ちょっと汚れても黒なので目立たない
■デメリット
地味ですね
車体が白ならアクセントになってよかったかも

■所感
ストリートで丈夫なXWなので装着してから15000KM問題ありませんでした

■お勧めポイント
スプロケが目立った色なら
引き立て役としていいかもしれません

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