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3.0/5
アドレスV125に使用しています。
別に交換しなくていいものではありますが、交換してもいいかな？と言う感じです。必需品ではないと思いますがドリブンを交換するならばクラッチ側は全部カメで統一してもいいと思います。
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3.0/5
R1-Z用との事ですが、3XCエンジンのみならず1KTエンジンにも適合します。2XTはどうなんでしょ？
私のTDR250はリアホイールが変更してあるのでこのスプロケは必需品です。ってか、このメーカーからしか1KTエンジン用のオフセットスプロケは出ていないようです。
オフセット5ミリも私の車両には丁度良く合います。
ただ、もうちょっと安ければ・・・
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3.0/5
現状の物が消耗したための交換です。
DRCだから精度が悪いとか材質が・・・というのは感じません。
でも、AFAMなどとそんなに価格の差が無いので懐に余裕があるときは
「有名ブランド」物の選択もありだと思います。
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3.0/5
ダンロップTT92GP 120／80-12を履いているのでオフセットスプロケットをつけてみました。
1速と4速の吹けきりが気になっていたのでノーマル15丁から1丁増やしてみました。ダイナモケースにギリギリ干渉しない作りに感動！タイヤとチェーンの干渉はあまりかわりませんでした。
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3.0/5
ダンロップTT92GP 120／80-12を履いているので
オフセットスプロケットと同時に装着しました。
スペーサを入れるとノーマルの緩み止めナットが緩み止めで
なくなります。
タイヤとチェーンの干渉はあまりかわりませんでした。
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3.0/5
スーパーDioAF27型の78ccボアアップ車両で使っていました。
純正プーリーに比べて外径が大きくて、軽量なのが特徴です。
しかし、ZX以外の細ベルト系の車両ではせっかくの大径を使い切れないので、加工しました。
フェイスとの合わせ面をガラスに貼った耐水ペーパーで削ります。
削る量はフェイスと合わせた状態で実際にベルトを乗せてみて、少しはみ出すくらいまでです。
他にハンドリューターでウエイトローラーの落ち込みと移動量を増やすように壁を削ります。
実際に使ってみると、回転の立ち上がりが早く速度が付いてこない傾向になりましたが、ウエイトローラーとクラッチで調整してやればそこそこ使えるようになります。
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3.0/5
NSR50の再生のため購入しました。個人的に消耗品はそれなりの信頼できるメーカーの物をショートサイクルで交換するほうが好みなためチェーンはいつもスタンダードな価格帯を購入してます。派手さもなく個人的に好みです。
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モンキー再生のため購入しました。大変安くて助かります。3セットくらい予備も含め購入しました。手入れしないと錆びますが安いためまめに交換してもいいでしょう。
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3.0/5
以前に15丁・16丁は購入済みで細かいセッティングがしたくて17丁も購入しました。
値段もそんあにしないので、いくつか持っているといいです。
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3.0/5
車種はTS125Rです。純正は428サイズの駆動系ですが、チェーンやスプロケが選び易く、コストダウン（特にチェーン）にもなるので520コンバートのためこの商品を選びました。TSの125と200は前後ともハブが同じなので200のスプロケを持ってくれば簡単に520化でき、チェーンラインもズレません。
サンスターなんかのアルミ製も考えましたが、何だかんだでスチール製が頑丈ですし、寿命を重視するならこれが間違いないです。TS200Rの純正という手もありますが、古いバイクで保管料の上乗せが凄そうなので今回はパスしました。
黒のカラーもゴールドのチェーンなんかには結構映えますし、価格も安いのでなかなかの商品です。ただ汚れも目立ちにくいので掃除をサボりがちになってしまいますね(笑)
星を削ったのはTS200Rの純正歯数である40Tがラインナップされていない為です。TS200Rは14-40なのですがウェビックさんでは42までしか選べません。但し125の520コンバートを行う場合、15-50が純正ですのでギア比は3.33と200より大きくなります。200用のドライブスプロケは何処のメーカーも12-15T程度がラインナップされていますので、今回は13-42の3.23のレシオにしました。標準より若干ロングですが特に違和感なく走れています。DRCのサイトによれば41Tもあるらしいので、それが手に入れば12-41の3.42というのも有りでしょう。
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