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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クリックダイヤルです。すぐに調整できる点が嬉しいです。
レバー自体の遠さも調整できます。
純正クラッチホルダーからゲイルスピードのクラッチホルダーに付け替えしました。
S1000RRのクラッチの重さは、こんなもんだろうと思っていましたが、周りの人からは重いと言われたので、軽くなるかなと思い購入しました。とはいえS1000RRは2015年モデルからはオートシフター装備でシフトアップもシフトダウンもクラッチレスで出来るので、正直あまり手をかける部分ではないかなと思っていました。また、自分のS1000RRはレース車両にしているので、発進やピットストップなどしかクラッチを握らないので尚更です。
ただ、最大の恩恵を見出せました。それはスタートです。
レースにおけるスタートは非常に大切なシーンです。また、特定のサーキットではスタートでほぼ決まってしまうコースもあるので、そこで下手をうってしまえば、ベストポジションを狙うレースではなく、まずスタート失敗を取り戻す残念なレースになってしまいます。
そのくらい大切なシーンでは、いくらオートシフター装備マシンでもクラッチ操作を確実にしなければいけません。いまだクラッチホルダーを変えて本番はむかえていませんが、スタート練習をした際に良い感触が掴めました。純正と比べて、クラッチの重さは若干軽くなったかな？という感じです。それ以上に、ホルダー自体の剛性がしっかりしている感覚があり、クラッチミートに集中できます。また、調整ですが、クリックダイヤル式ですぐに調整が可能で、レバー自体の遠さも個々で調整できます。質感と機能は文句なし、いくらオートシフター付いてても、バイクを動かす役割のクラッチホルダーは変えるべきだなと思います。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
知人がショベルのプライマリのオイル循環を止めるため、このチェーンを使って
いました。クラッチがオイルで汚れたりしないので良いそうです。
あと、ショベルの場合、プライマリ内のクラッチ板の削れカスやらで汚れたオイル
をエンジンに循環させるような構造なので、よろしくないので、このチェーンを使
ってオイル循環を止める意味でも良いですね。パンの場合は垂れ流しですが。
ただし、オイルシールされているとはいえ定期的にチェーングリス等を塗った方が
いいそうです。あと、コンペンセータ回りも油切れで消耗が激しくなる可能性が
あるので、同じくオイル入れた方がいいでしょう。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
風量は計器で計測したわけではないので正確な数値は出せませんが、
シュラウド出口にティッシュペーパーをかざしたところ
純正ファンよりも風量は多くなっているように感じました。
取り付け部分のボルトが純正4個に対し2個に変更されています。
使用していて特に問題はありませんでしたが心配な方は穴開け加工してボルトを追加されるのも良いかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付説明書があり、詳しかったです。
※取り付けは自己責任で…
特に問題なく、約30分ぐらいで交換ができました。
試走すると、クラッチはかなり軽くクラッチミート自体は変わらずいい感じです。
高速走行では、アクセルの開けた反応が良くトラクションも良い感じです。
Stop＆Goも楽になりました。
軽さには個人差があるのですが、自分は半分ぐらいになった気がします。
また、クォリティは抜群にいいです。
値段は高いですが、価値はあります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
sa53j のBW'Sで使用。 キタコのハイプリ取付にあたり純正ベルトだと滑りか発生した為、デイトナの強化ベルトへ交換しました。 BW'SやVOXはキタコから強化ベルトが販売されていないのでこちらを選びました。 慣らしはパッケージ裏には20キロ?30キロと記載があり一応40キロほどスロットル6?7割上限くらいにして慣らし走行実施しました。 その後滑りも全く無くしっかり駆動力を伝える感じです。 比較的皆様の評価も良いようなので長持ちして欲しいです。 ちなみに交換したノーマルベルトより0.5ミリほど太かったので最高速も、3キロ程ですがアップしました。長さは変わらないので加速感の変化は無し。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
シグナスで使いました｡取り付けてまだ3000km位しか走行していないので､耐久消費財はまだ分かりません｡
使用した感じはうまく回転にのり動いているという感じです､わたしはウエイトローターにローターグリスを塗る派はなので本当に薄く塗り込んます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
３５０００ｋｍほど走行して、とんがってきたので交換しました。
純正に比べてかなり軽い！
純正より１丁落として、少し高速寄りにしてみましたが、加速が鈍くなる感じもなく、高速巡航が楽になった気がします(プラシーボ？)
あとは耐久性が気になるところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のクラッチがかなり硬く、街乗りに限らずクラッチレバー握るのが億劫になっていたところ、この商品を見つけました。オオノスピードさんのカタナに対する探求がユーザー目線で素晴らしい。間違いない商品です、おすすめ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
2型台湾仕様4期モデルに乗っていて、クラッチシューがだいぶ減ったので
購入。
分解が面倒でしたのでASSYで交換。
付けたところ出だしが遅すぎ。
比較したらトルクカムの形状がだいぶ違いました。
結局分解して古いほうを付けましたが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチミートした瞬間、ノーマルに比べてシャキッとクラッチが繋がり、気持ち良くなりました。
(^_^)
クラッチ操作は若干重くなりましたが、問題ないレベルです。
交換して良かったです。（＾ν＾）♪
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