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3.0/5
クラッチの重さをなくしたいと考えて購入しました。早速取り付けてみた所、本当にクラッチが軽くなりました。クラッチの重さがなくなる感じです。街中の渋滞などでクラッチ操作が簡単になったので本当に助かりました。またリテーナー色が選べるのもいいです。色は赤色を選択。オープンクラッチカバーなので赤色のリテーナーが見え、気に入っています。
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3.0/5
良い点
強度的には申し分ないと思います。
悪い点
特になし
クラスプに関しては純正に比があるいみたいです。
色んなクラスプでセッティングを出してみたいと思います。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
スイングアームを8cm延長したので
一緒に交換しました。
110コマを購入して取り付けましたが、
8cmロングのスイングアームなら100コマで足りるようです。
一番安いチェーンですが、伸びればすぐに替えるので
高いモノより頻繁に替えればよいと思っています。
交換後は、さすがに抵抗が少なく走りやすく、燃費も上がります。
後は、チェーンオイルなどをこまめに差してメンテナンスを行うだけです。
個人手交換するならチェーンカッターがあればかなり作業が早くなります。
昔はグラインダーで削ってピンを抜いたりしていましたが、
チェーンカッターがあれば作業がかなり早いです。
難しい作業ではないので、個人で交換することをオススメします。
値段の安さに脱帽！
余裕が出来たらカラーチェーンにしてみようかな？
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3.0/5
クラッチは軽くなりましたがシフトタッチは交換する前の方がよかったように思えます。
ギヤのつながり方が鈍いというか慣れるまではちょっとピント来ない感じでしたが街中でストップ＆ゴーを繰り返す場面でクラッチが軽くなるのはありがたいです。
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3.0/5
へたっていた純正スプリングから交換です。レートアップのスプリングでは最高速がスポイルされそうだったので、ノーマルレートを選びました。距離を走った時の熱ダレが純正より、ちょっとだけマシになりました。
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3.0/5
純正トルクカムの時は、加速後半でエンジン回転が落ちてきて
、速度の伸びが悪かったのですが、交換後はスムーズに回転と速度が伸びていきます。それまでのセッティングでは、WRの重さが軽い方向にズレてしまい、重目に変更しました。
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3.0/5
03年式のノーマルエンジンに取り付けました。
個人で取り付けたのですが、ノーマルの物と比べると若干短くなっていたおかげで、取り付け時にチェーンが何度も千切れてしまいました。
結構慎重に取り付けたつもりなのですが、何度も千切れてしまうため、KSR専門のショップに問い合わせたところ、専用の工具が必要ということで、最終的にショップで取り付けていただきました。
バイクいじりに自信のある方も一度ショップに相談してから取り付けることをおすすめします。
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3.0/5
WRのみの交換です。 更にノーマルプーリーに取り付けを したので、あくまでも参考まで・・・ ノーマルのWRは、16.8gなので
今回は、まだフルノーマルですので？？ WRは、16g×6にしました。 加速は、体感出来る位？良くなりました。
ノーマル0?98kmに対して 交換後は、0?95kmに最高速は、なりました。 でも加速や出だしが良くなったので 今回は、OK！です。
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3.0/5
以前から、アドに装着すると、最高速が伸びるとの情報を得ていましがた、シグナスに装着しても、何も変わりませんでした・・ 安心感を得たのだと、自分に言い聞かせてます・・ はい・・
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ヤマハ用15Φ/8.5g
￥936 (税込)
3.0/5
重さがかなり細かく設定されているのは良いですね
8。0g×3、8。5g×3とするところがこれは8。25gがラインナップされている！
違う重さのウェイトローラーを入れるのは個人的にちょっと嫌なので購入しました
あとは他社より多少値段が安かったので…
使用距離500km、編磨耗しています
耐久性に少々難アリかもしれません
自分の乗り方(ストップ＆ゴー多用、常にフルスロットル)も関係あるかとも思いますが
あとはプーリー交換、軽量強化クラッチ交換しているからかもしれません
どうせ消耗品ですから調子悪くなったらポンポン交換出来ますしね
駆動系をバラすのが面倒ではありますが…
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