【創業記念モニター】
まさかの当選・・・ということで、使わせて頂きました。少し前にイベント会場にてDIDの方と話す機会があり、ZVM-Xの方が耐久性が高いことをうたっているので、装着できないのか？と聞いた所、耐久性が高い分重いので、むしろフリクション増になるため、VX2を使用してくださいとのこと。やはりカタログに載っていないものは装着しない方がいいってことなんですねー。
それまで使っていたブラックスケールは注文から取り付けまで全てショップに頼んだので、重さなどは比較できませんが、開封して無駄にグリスがべっとりとついていないことには好感触。
交換直後は、RKのブラックスケールをつけた時同様、チェーンメンテだけでは味わえない、新品のフリクションの無さを感じれますが、しばらく乗れば慣れてしまう感覚だけに悲しい所。その分チェーンメンテをしっかりやることで維持することが大切かと思います。
なお、チェーンメンテに関して自分は、汚れをウエスで拭いたり、食器洗剤+歯ブラシで掃除したあと、チェーンオイルとしてRISEのSLFCを使っています。
初期伸びに関しては、調整するほどまだ走行していないので、なんとも。でもほとんど調整いらない感じがします。
チェーンカラーはゴールドですが、金メッキでピカピカというより、マットゴールドといった感じでしょうか。思っていたよりも、派手派手しくないので、GOOD。またブラックスケールは、1万ちょいで一部剥げてきたので、この辺の耐久性がどうなのか、興味深いです。
ただ、個人的には汚れが目立たない＆足周りが締まるブラック系（個人的にはブラック＆ゴールドを希望）をラインナップして欲しいなぁと思います。モニター抽選で当たるまでは、EKのThreeDとずっと悩んでいた部分でもあります。ThreeDと比較すると金額が違いすぎるので、そっちも悩みの種でしたが・・・
純正や今装着しているチェーンが死亡して、次期チェーンで悩んでいるのであれば、値段やメーカー、性能などのコストパフォーマンスは、とても高いものだと思いますので、安心しておすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストックとして所持する分は、全てこのスプロットを使用しています。
安いし耐久性も問題ないので、安心して使えます。

写真はNSF100に取り付けてある画像です。ホイールに固定してあるのですが、ナット3本で取り付けてあるだけなので、案外簡単に交換することができます。

色んな丁数の物を揃えたい時にうってつけですよ。

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質感、耐久性、概ね良好です。

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純正で揃えると一万円オーバーするのがこの価格なので満足です。
ただランプレートを押さえるネジ3本で止まっているカバーが歪んでいたので手持ちのノーマルと差し替えました。
あとボスが通るプーリー側のブッシュが純正だと左右2つに分かれてて間にグリスがたまるようになっているのですが、このプーリーはブッシュが一体でグリス溜まりが無いのでグリス切れに気をつけたほうがいいと思います。
とりあえずウェイトローラーは純正を使ってみましたが、3~40キロの谷間は軽減されて乗りやすくなりました。

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ブロスを手に入れた時点でだいぶ下手っていたので前後のスプロケを交換するのに色々検討して最終的にこの商品を購入しました。
購入のポイントはギア比の変更と色をポイントに選びました。
フロントのスプロケとチェーンも同時に交換しての走行時のインプレですが微妙なところなんですがほんのもう少し走行時のスピードに対して回転数が下がって欲しかった感じですが総合的に見るとアクセルワークも大分ダイレクトになり車体の取り回し自体も走りやすくなり満足の行く感じになりました。

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今回5.5Jを履かせる為に使う機会があり購入致しましたが、ベアリングも内臓されており作りもしっかりしてました。
お勧めです！！

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ノンシールと迷いましたが、頻繁に購入するのでないので、RKのシールチェーンにしました。見た目も格好よく、頑丈だと感じました。今後もこのチェーンを使っていこうと思いました。

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【Webikeモニター】

リアスプロケットがトゲトゲになってしまっていたのでタケガワのスプロケットに交換しました。

丁数は純正の33丁まま。
黒塗りなのでしまって見えます。
純正に比べ肉抜きしている面積が広いのでちょっとは軽量化されているのかな。

交換は1週間前ですけど、1週間乗ってみて問題無し。
耐久性はこれから使っていけばわかるということで。
メーカー名(TAKEGAWA)の刻印が無いことがちょっと残念。

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【Webikeモニター】

安さからノンシールチェーンを選びました。
というか、セール品なので飛びついてしまいました。

インプレでも評価高かったし。

交換前はRKのゴールド・ゴールドで、今回はゴールド・黒。
ゴールド部分はちょっとおさえた感じで、メッキメッキしておらず、少しシックになりました。

新品だからか、交換後、張りを調整したからなのか、交換前に比べ、スムースにリアタイヤにパワーが伝わっている感じがしました。

交換から1週間。今のところ問題無く、伸びも無く使用できています。

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モンキーのロンスイ化に合わせてチェーンを交換しました。

ノーマルのチェーンと比べると、明らかにプレートの厚みが厚く出来ており、とても安心感があります。

交換後、ボアアップ、ヘッド交換を経て今に至りますが、その間約4500km以上使用してます。

もちろんノートラブルですが、さすがに伸びてきた感じがしますので、5000kmくらいが交換タイミングでしょうか。　伸びとかダイレクト感を気にしなければ半永久的に使える感じもしますが。。

フロント14Tリア31Tでスイングアーム5センチロングにたいして、78コマにカットで装着しました。最初はピチピチですが、初期の伸びを経てちょうどいい長さでした。

自分でチェーンカットしようと思う方は安物の420対応チェーンカッターだと、プレートの厚みがあるので上手くカットできない事もあるので、いいカッターを使うといいと思います。

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