狙いの歯数（３８Ｔ）がＩＳＡ品しかラインナップなし。
狙い通り、トップギアでの高速巡航が楽になりました。
ただ、最高速は左程伸びず。回転数・出力のバランス故と感じますが、同速度化での
回転数は下がるので長距離運航には楽になりました。
一方で、峠道では、ノーマル設定（４１Ｔ）の良さが「なるほど」と感じました。
小径化によるチェーンスライダーとの接触等は、なさそうです。
尚、チェーン　２コマカットしても、チェーンアジャスターが最長域近くになります。
４コマカットでは短過ぎ。３コマカットは構造上不可。
結果、ホイールベース延長したくない人には不向きな可能性あります。

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もともと付いてた社外品アルミスプロケットと比較すると2倍くらい重く感じる。
あと表面加工は割と雑な感じがあるが、使用には全く問題なし。

個人的には多少重くても耐久性重視というか、頻繁にメンテしないで済むよう
にこの商品を使ってます。状態気にしなくていいというのは割とありがたい。

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GSR250の前後スプロケット、チェーンをこちらの商品に交換しました。
ドライブスプロケットの取り外しがかなり大変という噂をネットで見ましたが、リアブレーキ踏みながら50cmのスピナーハンドル使用したら簡単に外せました。

ドリブン側スプロケットは純正がスチールでかなり重かったのですが、アルミになったので走りが軽快になったような気がします。

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セールで安価だったため購入してみました。
価格が安かったためセッティング用くらいのつもりで精度は期待はしていませんでしたがバリなどはなく、色もきれいなオレンジ色のローラーで良い買い物でした。
現在ホンダ純正品の7グラムと併用で使用していますが問題なく使用できています。
耐久性は不明の為期待を込めて一応4つにしました。

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セッティング時に数種類使うウエイトローラーですが、
セッティング中に重量がわからなくなってキッチン秤を持ち込んで計測する事も多々あり、、、そうなると少し面倒です。

このローラーはウエイトに重量が刻印されている点が非常に使いやすいと思います。

他のメーカーのものよりも重量のばらつきも無く転がり精度も良いようですので、リピート購入しています

プーリーのローラー溝を「滑る」のではなく「転がる」ローラーはロングライフでローフリクションになります。
ローラーにわずかなバリがある事もありますが、バリをサンドペーパーなどで均してから装着して下さい。

また、秤で計測してばらつきがある場合は、
プーリー裏側に向かって右側を重い方、左を軽い方で組み合わせると良いですよ。

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オイル交換のタイミングで　カバーヲ開けて交換しました。

効果は　正直、スプリングだけの交換なのでわかりません。

クラッチ全体を交換するか　C90の純正に交換のほうがいいかも

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純正プーリー&フェイスよりもサイズが大きく最高速が期待できそうだったので購入しました。
フェイス付きでこの価格はお買い得だと思います。


まずは一切のセッティングせず完全なポン付け状態で確認したところ加速は良く、最高速はわずかに伸びました。

さらにプーリーボスに純正で追加されているワッシャーを外すと加速はそこそこで純正プラス10km/hの最高速まで伸びる感じです。

ウェイトローラーの調整を行い、ベルトを新品にし、クラッチの落とし込み（KN企画クラッチ オフセットワッシャがオススメです）を行えば
加速、最高速とともに良い感じになりそうです。

個体差があると思いますが、私の場合はKN企画クラッチ オフセットワッシャ0.5mmを入れた場合はクラッチアウターがわずかに干渉したので、
ナット外形の小さいホンダDIO用の純正クラッチナット（純正番号90202-187-000）に交換したところ干渉はありませんでした。

さらにセッティングの幅がありそうなプーリーなのでセッティング次第で純正プラス20km/hまで期待できそうです。

最高速を伸ばしたい場合は、ハイグリップタイヤやブレーキの強化。できればサスペンションの強化やオーバーホールも考えておいた方が良いです。
大げさかもしれませんがノーマルは法定速度の30km/hプラスαでしか設計されていないと考えてください。

改造や運転は自己責任とは言え、事故を起こしては何の意味のありません。
こちらが無茶な運転をしていなくても、側道からの急な飛び出しで私は何度もハイグリップタイヤに救われました。
ぜひ、参考にして下さい。

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各ギアの使用範囲が広くなった感じです。特に１速発進がスムーズです。他の方も書かれてますが６０ｋｍ走行にエンジンの余裕を感じます。３速でスピードを乗せて４速にシフト出来ます。この値段で、この違い！コスパいいと思います。

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オリジナルはマグラのミネラルオイル使用だったのですが手持ちのブレンボのクラッチマスターを使用したくて、ＤＯＴ対応の本品を購入しました。結果的にはシリンダ径がオリジナルより大きく操作力の軽減が体感できました。現在マスター径は18φですが切れには余裕があるので16φにすればより軽減出来るのではないかと思っています。オリジナルでもさほど重い訳ではなかったのですが、ツーリング等での渋滞時は辛く感じていました。まだ換装してから渋滞の走行はしていませんが、どの様に感じるか楽しみです。換装はある程度のスキルがあれば簡単に出来ると思います。オリジナル時はベビーフェイスのスピンドルホルダを付けていたのですが現状では取付が出来なくなりましたので何か工夫して取付けようと考えています。ＤＯＴ対応の他にミネラル対応の商品もラインナップされているのでマスターを交換しない場合にも操作軽減が図れそうです。

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スズキGT125の三型に使用しました。しかし純正とはネジ穴~ネジ穴の長さが違い、今まで付いてたロックワッシャー使えなかった。こちらは34ミリ純正は30ミリ。仕方ないので自分で34ミリのロックワッシャーを見つけ付けました。しかし34ミリで13丁だとチェーンがロックワッシャーの端に当たり上手く回りません。仕方ないのでロックワッシャーの端を削りボルトも交換しました。14丁なら大丈夫かと思います。

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