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3.0/5
ボアアップキットのピストンが割れた時にショックでカムスプロケットがカムシャフトから外れ、その際にカムチェーンが噛みこんでしまい、ノーマルが使えなくなったので、せっかくの機会と思い装着しました。
はっきり言ってノーマルとの違いはわかりません。ただ、今後チューンしていくと分かると思います。
純正と同じ長さのはずですが、最初の取り付け時は初期伸びが無いため取り付けが大変です。
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3.0/5
ＣＤ５０にて使用しました。取り付けは横型エンジン共通でカバーを外せば２つのボルト＋プレートなので特に難しい事はありません。体感としては最高速が上がって、加速が下がります。チューニングパーツと言うよりはセッティングパーツです。エンジンのボアアップ等して最高速アップしたい方には良いと思います。一部違う車種もあるかもしれませんが、ホンダの横型エンジン車両（カブ、モンキー、シャリー、ＣＤ等）だとカバーの加工なしで入れられるのは１６Ｔまでで、１７Ｔはカバーに干渉するため削ったり加工しないとダメです。
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3.0/5
CD50にて使用。取り付けはリアホイールを外せる程度の工具、技術等必要です。性能アップの為と言うよりはセッティグの為に購入しました。CD50はノーマルが40T、42T（年式による）程度のものが付いているので装着すると最高速が上がり、加速が落ちます。
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3.0/5
ノーマルのlittle cubに装着したのですが、ギアが重くなりすぎたので ボアアップ、またはクロスミッションなどを組んだほうが良いです。ノーマルなら30Tより、35Tをお勧めします
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3.0/5
CD50に付けました。
標準の13Tから16Tにしました。
必死に回っていたエンジンがかなり静かになります。
これが一番良い点です。
当然力は出なくなりますが、平坦な道では問題はありません。
坂道によりますが、かなり苦しい時もあります。
後ろに車がいるとかなり迷惑です。
81CCにしてからは力の点でも改善されました。
ドリブンスプロケットを極端な30Tにしての組み合わせでは81CCでも力は落ちますが、普通の坂道程度なら問題なく走れます。
この組み合わせでも意外とスピードは出ません。
エンジン自体が高回転が苦手みたいです。
音の静かさを第一にするにはぴったりです。
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3.0/5
純正チェーンが固着したので交換候補として以前から目を付けてました。
EKのカラーチェーンが綺麗でしたがDIDのゴールドチェーンも試したかったし値段もソコソコ安価だったので購入に踏み切りました。
開封してみるとゴールドというより鉛色みたいだしピカピカ輝くような高級感が有りませんでした。
カシメもなんにもメッキしてないように見えます。
ちょっと期待が大きすぎたようで残念です。
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3.0/5
カシメ工具無しに取り付けできるＥＫ特許のスクリュージョイントが売りなわけですが、さすがに簡単に出来ました。
・・・が、説明書にある通り「止まる所まで締め付ける」と、締めすぎてしまってリングを潰す事になってしまいます。
おかしいなと思って確認した時には締め過ぎの状態でした。
この部分のピンやリングから異常が出なければいいんですけど・・・
試乗した感じでは、劣化したチェーンとの比較なんで当たり前ですが
フリクションも減り、ノイズも小さくなり気持ちよく走れます。
ゴールドの色味は薄めですね。
締め付けすぎに注意して確認しながら作業すればカシメ工具も要らずお勧めできる商品だと思います。
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3.0/5
今までのベルトは５０００ｋｍ以上使っていたのでプーリーを純正から社外品に交換ついでにベルトも交換したのですが本当は純正品で良かったけど本製品は手に入りやすかったので購入しました。
交換した人の中には最高速がアップした方などいるみたいですが､私は特に変化を感じませんでした。ただ､消耗品と言う事で考えると｢強化品｣のが安心ですから入手のしやすさと安心性で考えると買っても良い商品でしょう。
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3.0/5
ゴールドに比べると見た目は普通ですが、
錆びにくいし、使った感じは充分です。
見た目を気にしなければオススメですよ！
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3.0/5
冷え具合はかなり良いです。純正のままではＦＡＮが周り始めると走り出さない限りＦＡＮが止ることが無かったのですが、冷える度合いが良くなった為、すぐにＦＡＮが止まるくらいです。
注意点は、CBR1000RRに取り付けましたが、製品のままではウォータークーラーに干渉します。（オーナーズクラブでも言われているようです）
取り付けた後にペンチで少し曲げて、干渉を避ける必要があります。クリアランスを５ミリほど取ると良いと思います。加工といっても簡単ですね。
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